隨著文字強度的下降，相關信息量在不斷擴大。環顧四周，有很多信息與改變新車行業的雄心有關。中國新勢力打散了管理層鉤住的細布，拿起壹根繩子，編織了壹個拉伸的未來。
他們明白，這段漫長的旅程將從零開始；只有零跑堅信這段漫長的旅程將以零跑結束。
日前，零跑在北京發布了自主研發的“靈芯01”。它宣稱這是“中國首款擁有完全自主知識產權的汽車級AI智能駕駛芯片”。
零跑汽車創始人、董事長朱當時表示:“淩信01在硬件的基礎上已經達到壹流的技術水平，零跑汽車未來將繼續加大軟件算法的投入，在智能駕駛領域超越特斯拉。”這壹新產品將率先應用於新型零跑汽車C11，未來還將向其他企業開放。
從媒體對會議的報道中，我們可以提取幾個關鍵點。
第壹，零跑汽車在造車的同時，也在研發智能芯片；
第二，這個智能芯片會讓Zero Run在智能駕駛領域全面超越特斯拉；
第三，零跑會出新車。
當我們想為自己研發的偉大芯片技術歌功頌德時，尷尬的壹幕出現了。在“靈芯01”出現的半個月前，根據有關部門發布的微博信息，零跑召回的部分S01車型甚至連基本的車載顯示功能都存在bug問題。
恰恰是汽車基本功能不完善的零跑。“未來，特斯拉將在智能駕駛領域被全面超越。”這意味著零跑對即將發布的新車寄予厚望。在夢想中，它將配備完善的基本汽車功能，並首次使用“靈信01”改變特斯拉的生活。
這讓我們對新的零跑車的到來充滿了期待。想必零跑內部人士也很期待新車發布會，可以為零跑第二款車T03的發布會“不完整”畫上句號。
5月11日，零跑T03第二款車型上市當天，首批零跑S01的200位車主因質量問題向零跑汽車發出公開信，希望零跑汽車給予書面答復。
公開信全文顯示，通過車主反饋，發現零跑S01存在剎車系統故障、動力系統故障、汽車系統故障、控制系統故障等嚴重質量問題。另外，零跑S01的續航能力也與宣傳不符。
公開信中的那句“也許妳的公司從來沒有理解過業主的核心問題，或者妳不想理解”讓人落淚，隔著屏幕都能讀出業主的卑微和絕望。
或許正是因為車主和車企之間的這種溝通鴻溝，才促成了“靈信01”的出現，它將在人機交互的智能化領域承擔起更多的人文責任——比零跑主機廠更懂車主。
零跑不了解消費者，消費者也不了解零跑。壹輛外觀設計與奔馳Smart極為相似，與長江炫酷軸距壹模壹樣的T03擺在面前，妳都不好意思賦予它“致敬經典”的產品使命。
尤其是當長江汽車是零跑代工廠的巧合擺在面前的時候，沒有人忍心把傳統車企的老平臺產品帶到R&D來改進，推向市場敷衍消費者。
這種善意和失主在公開信中透露出的謙卑與絕望如出壹轍。畢竟他們曾經那麽相信零跑。
曾經，根據汽車之家大數據對“2019年用戶關註造車新勢力時長”的壹項統計，當時的零跑汽車排在蔚來、理想、小鵬、威馬之後，位列第五。
轉眼間，2020年就要過去了。在奮力前行的過程中，零跑與其他幾家新造車企業的差距越來越大。
似乎在所有人都把特斯拉作為超越目標的時候，零跑只能把朋友作為第壹個超越的對象。
當然，零跑汽車創始人、董事長朱在“靈芯01”的發布會上也表示，未來這個芯片會向其他公司開放。
暫時還不能確定哪家車企會接受零跑的技術，但從這個說法中，我們可以看出零跑的不羈本質:貧窮。
或許，相對於“造車”，零跑的重點可能更多的是“造芯”，未來可能真的會通過向其他車企開放芯片技術來盈利。
畢竟零跑的“靠山”是大華股份，全球領先的基於視頻的智能物聯網解決方案提供商和運營服務商，2008年在a股上市。零跑汽車由大華股份主要創始人* *投資成立。零跑汽車創始人兼董事長朱的另壹個身份是大華股份聯合創始人
大華股份在交通領域積累了十余年的技術和經驗，可以為零跑研發“靈芯01”賦能。
但相比造車，“造芯”也是壹個重資金投入的過程，零跑自成立以來的融資情況並不樂觀。當有限的融資既需要支撐“造車”，又需要支撐“造芯”時，就非常容易出現短板現象。
零壹車創始人兼董事長朱似乎並不回避“缺錢”的問題。據《國家商報》對零跑的報道，朱表示:“我們也希望有壹個IPO的機會，從而獲得更多的資金，提高整個品牌的知名度。零跑目前的計劃是明年年底或者後年啟動IPO。”
由此看來，零跑宣稱“未來在智能駕駛領域全面超越特斯拉”的目標還很遙遠，但並非遙不可及。樂觀地看，在解決了眼前的資金、口碑、投訴、銷售渠道等諸多問題後，還是有機會的。
然而，似乎有壹個簡單的邏輯，強調智力的零運行。也就是在新造的汽車賽道上，在零努力的同時，妳是否忽略了特斯拉和中國的新造車企也在進步？那麽，這樣的超越之路，歸根結底還是壹個“零”。
或許，還是零的好？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。