古詩詞大全網 - 成語經典 - 零跑:幹掉特斯拉,我是新車之王。

零跑:幹掉特斯拉,我是新車之王。

每個做新能源汽車的企業都有壹個假想敵:特斯拉。以至於用百度搜索“幹掉特斯拉”,可以出現329萬條相關信息;搜索“殺死特斯拉”,595萬;搜索“超越特斯拉”產生的信息最多,高達882萬條。

隨著文字強度的下降,相關信息量在不斷擴大。環顧四周,有很多信息與改變新車行業的雄心有關。中國新勢力打散了管理層鉤住的細布,拿起壹根繩子,編織了壹個拉伸的未來。

他們明白,這段漫長的旅程將從零開始;只有零跑堅信這段漫長的旅程將以零跑結束。

日前,零跑在北京發布了自主研發的“靈芯01”。它宣稱這是“中國首款擁有完全自主知識產權的汽車級AI智能駕駛芯片”。

零跑汽車創始人、董事長朱當時表示:“淩信01在硬件的基礎上已經達到壹流的技術水平,零跑汽車未來將繼續加大軟件算法的投入,在智能駕駛領域超越特斯拉。”這壹新產品將率先應用於新型零跑汽車C11,未來還將向其他企業開放。

從媒體對會議的報道中,我們可以提取幾個關鍵點。

第壹,零跑汽車在造車的同時,也在研發智能芯片;

第二,這個智能芯片會讓Zero Run在智能駕駛領域全面超越特斯拉;

第三,零跑會出新車。

當我們想為自己研發的偉大芯片技術歌功頌德時,尷尬的壹幕出現了。在“靈芯01”出現的半個月前,根據有關部門發布的微博信息,零跑召回的部分S01車型甚至連基本的車載顯示功能都存在bug問題。

恰恰是汽車基本功能不完善的零跑。“未來,特斯拉將在智能駕駛領域被全面超越。”這意味著零跑對即將發布的新車寄予厚望。在夢想中,它將配備完善的基本汽車功能,並首次使用“靈信01”改變特斯拉的生活。

這讓我們對新的零跑車的到來充滿了期待。想必零跑內部人士也很期待新車發布會,可以為零跑第二款車T03的發布會“不完整”畫上句號。

5月11日,零跑T03第二款車型上市當天,首批零跑S01的200位車主因質量問題向零跑汽車發出公開信,希望零跑汽車給予書面答復。

公開信全文顯示,通過車主反饋,發現零跑S01存在剎車系統故障、動力系統故障、汽車系統故障、控制系統故障等嚴重質量問題。另外,零跑S01的續航能力也與宣傳不符。

公開信中的那句“也許妳的公司從來沒有理解過業主的核心問題,或者妳不想理解”讓人落淚,隔著屏幕都能讀出業主的卑微和絕望。

或許正是因為車主和車企之間的這種溝通鴻溝,才促成了“靈信01”的出現,它將在人機交互的智能化領域承擔起更多的人文責任——比零跑主機廠更懂車主。

零跑不了解消費者,消費者也不了解零跑。壹輛外觀設計與奔馳Smart極為相似,與長江炫酷軸距壹模壹樣的T03擺在面前,妳都不好意思賦予它“致敬經典”的產品使命。

尤其是當長江汽車是零跑代工廠的巧合擺在面前的時候,沒有人忍心把傳統車企的老平臺產品帶到R&D來改進,推向市場敷衍消費者。

這種善意和失主在公開信中透露出的謙卑與絕望如出壹轍。畢竟他們曾經那麽相信零跑。

曾經,根據汽車之家大數據對“2019年用戶關註造車新勢力時長”的壹項統計,當時的零跑汽車排在蔚來、理想、小鵬、威馬之後,位列第五。

轉眼間,2020年就要過去了。在奮力前行的過程中,零跑與其他幾家新造車企業的差距越來越大。

似乎在所有人都把特斯拉作為超越目標的時候,零跑只能把朋友作為第壹個超越的對象。

當然,零跑汽車創始人、董事長朱在“靈芯01”的發布會上也表示,未來這個芯片會向其他公司開放。

暫時還不能確定哪家車企會接受零跑的技術,但從這個說法中,我們可以看出零跑的不羈本質:貧窮。

或許,相對於“造車”,零跑的重點可能更多的是“造芯”,未來可能真的會通過向其他車企開放芯片技術來盈利。

畢竟零跑的“靠山”是大華股份,全球領先的基於視頻的智能物聯網解決方案提供商和運營服務商,2008年在a股上市。零跑汽車由大華股份主要創始人* *投資成立。零跑汽車創始人兼董事長朱的另壹個身份是大華股份聯合創始人

大華股份在交通領域積累了十余年的技術和經驗,可以為零跑研發“靈芯01”賦能。

但相比造車,“造芯”也是壹個重資金投入的過程,零跑自成立以來的融資情況並不樂觀。當有限的融資既需要支撐“造車”,又需要支撐“造芯”時,就非常容易出現短板現象。

零壹車創始人兼董事長朱似乎並不回避“缺錢”的問題。據《國家商報》對零跑的報道,朱表示:“我們也希望有壹個IPO的機會,從而獲得更多的資金,提高整個品牌的知名度。零跑目前的計劃是明年年底或者後年啟動IPO。”

由此看來,零跑宣稱“未來在智能駕駛領域全面超越特斯拉”的目標還很遙遠,但並非遙不可及。樂觀地看,在解決了眼前的資金、口碑、投訴、銷售渠道等諸多問題後,還是有機會的。

然而,似乎有壹個簡單的邏輯,強調智力的零運行。也就是在新造的汽車賽道上,在零努力的同時,妳是否忽略了特斯拉和中國的新造車企也在進步?那麽,這樣的超越之路,歸根結底還是壹個“零”。

或許,還是零的好?

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。