9月13日，SAIC首款燃料電池MPV SAIC MAXUS？EUNIQ？7亮相，同時正式發布“氫戰略”:2025年前，至少推出十款燃料電池汽車，旗下SAIC捷氫科技將達到100億市值，建立超過1000人的燃料電池R&D運營團隊，形成萬輛燃料電池汽車產銷規模，市場占有率超過10%。
MAXUS蔡斯·馬克斯？EUNIQ？7氫燃料電池MPV的上市意味著SAIC正式進入燃料電池乘用車領域。“氫燃料電池汽車未來壹定會走進千家萬戶。”SAIC大通汽車有限公司總經理王睿強調。對於發展氫燃料電池汽車，SAIC的思路已經非常清晰。
■?首款氫燃料電池MPV出現。
盤點國內最早投入燃料電池汽車研發的企業，SAIC榜上有名。
2001，SAIC啟動鳳凰壹號氫燃料電池汽車項目；2010，SAIC申沃客車氫燃料電池客車參加世園會示範運營；2014，榮威750燃料電池車獲工信部公告；2016，榮威950燃料電池車正式銷售；2017，SAIC大通馬克斯？FCV80燃料電池寬體輕型客車開始商業運營。
2018榮威950燃料電池轎車和神沃燃料電池客車入選“聯合國開發計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業化項目”指定用車；2020年6月，全球首款燃料電池MPV SAIC大通MAXUS？EUNIQ？7正式下線。
據估計，在過去的二十年裏，SAIC在燃料電池汽車領域的研究和開發上投入了超過30億元。截至目前，SAIC已成為國內同時具備燃料電池乘用車和商用車技術和生產能力的企業，也是實現各種燃料電池汽車商業化的企業。
“MAXUS蔡斯·馬克斯？EUNIQ？7核心組件列表”
“MAXUS蔡斯·馬克斯？EUNIQ？7搭載SAIC自主研發的第三代燃料電池系統。”上汽集團有限公司副總工程師郝景賢指出，SAIC大通MAXUS？EUNIQ？7也是國內首款全功率直驅燃料電池車，采用130kW燃料電池系統、高性能三合壹電驅動系統、70MPa氫系統和當代Amperex科技有限公司高倍率動力電池。這款車在堆電、燃油經濟性、使用壽命等關鍵性能指標上都達到了國際壹流水平。
從維護費用上來說，這款氫燃料電池MPV也是令人驚訝的。SAIC透露，SAIC大通馬克斯？EUNIQ？200元以內的燃料電池進氣系統過濾用的濾紙，每年只需更換壹張，基本保養即可完成。
上海傑氫科技有限公司是SAIC旗下研發核心組件(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統集成、動力系統集成、整車集成的企業。傑氫科技總經理陸冰冰認為是SAIC大通MAXUS上搭載的？EUNIQ？7歲的PROME？P390燃料電池系統，功率，功率密度和低溫啟動等技術指標，可以媲美豐田，現代。PROME？M3H反應堆是自主研發的。目前，58個壹級部件已全部國產化，自主化程度和國產化率達到100%。
“MAXUS蔡斯·馬克斯？EUNIQ？7性能參數對比”
■?為什麽要做燃料電池乘用車？
能源問題已經成為許多國家發展的瓶頸。壹方面，中國能源消費持續增長，能源安全至關重要；另壹方面，我國能源體系以化石能源為主，碳減排壓力巨大。因此，中國需要推動能源革命，建設清潔低碳、安全高效的能源體系，搶占全球能源技術創新和產業發展的制高點。
中國汽車工程學會理事長李俊指出，中國已經向世界承諾，碳排放將在2030年達到峰值，即2030年後碳排放不會增加。李俊說:“為了實現這壹承諾，我們必須開發碳中和技術。目前只有三種方式:壹是使用無碳能源；第二，發展二氧化碳儲存技術；第三，發展氫燃料電池汽車技術。”
工信部制定的節能與新能源汽車技術路線圖明確提出，到2030年，燃料電池汽車推廣應用達到百萬輛，加氫站超過1000座。
SAIC制定了氫戰略“10、100、1000、10000”四大目標:到2025年，至少推出10款燃料電池成套產品，捷氫科技達到100億市值，建立1000人以上的燃料電池R&D運營團隊，形成10000款燃料電池成套產品的產銷規模，市場占有率超過10%。
到2025年，SAIC自主研發的燃料電池系統將實現累計銷售3萬套以上，成為國內自主燃料電池系統的領導者。
到2030年，SAIC將成為具有完全自主知識產權和全球競爭力的燃料電池汽車制造商。
“上面的蒸汽大通MAXUS？EUNIQ？從7問世開始，SAIC還將結合用戶使用場景，推動新壹代獨立燃料電池技術在商用車產品中的批量應用，持續推出全新的燃料電池乘用車產品。”郝景賢說。
燃料電池汽車市場前景可觀，已經成為行業知識。但業內似乎有壹種默契:受制於政策、技術、成本、商業模式等諸多因素，我國優先發展氫燃料電池商用車，而氫燃料電池乘用車被視為“儲備”路線，目前更適合發展純電動乘用車。那麽，SAIC為什麽要在這個時候進入燃料電池乘用車領域呢？
SAIC副總裁蘭認為，燃料電池乘用車必然會有壹席之地，這不僅來自於政策的支持，也來自於市場的選擇。蘭宋慶表示:“當壹次加氫只需3分鐘，加氫的便利性和成本問題將迎刃而解，燃料電池乘用車將逐漸被消費者接受。我們把這個答案交給技術和市場。”
“MAXUS蔡斯·馬克斯？EUNIQ？7充氫口”
■?如何操作？已經積累了五百萬公裏的經驗。
燃料電池乘用車MAXUS進入消費領域尚需時日。EUNIQ？7上市後將如何推廣？讓我們看看SAIC的經歷。
SAIC已經實現了燃料電池汽車的商業化運營。截至目前，商業運營總裏程近500萬公裏，累計減碳超過600噸。如果初步比較，相當於種了654.38+0.2萬棵樹。
2017，SAIC大通馬克斯？FCV80自上市以來已實現商業化。目前，407 SAIC大通MAXUS？FCV80燃料電池輕客已在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治(山西)、青島等7個城市進行示範運營，累計行駛裏程超過400萬公裏。
以撫順為例，該地區有兩個月出現極寒天氣，平均最低氣溫低於-20℃，極端最低氣溫甚至達到-30℃。FCV80燃料電池輕型客車總體運行良好。2019，FCV80燃料電池輕客啟動無錫機場班車線路運營。目前車輛總裏程超過16萬公裏，載客率達到80%以上。
SAIC透露，他們將堅持技術和市場“雙引擎驅動”，從市場用戶需求出發，打造“低成本、長續航、高可靠性”的整車產品，以“長壽命、高性能、高功率”為目標，不斷完善和發展技術，全力加快燃料電池汽車商業化步伐。
■?“氫之友小組”致電SAIC
氫燃料電池汽車的良好推廣關鍵在於基礎設施，需要制氫、運氫、儲氫、加氫等上下遊產業鏈的配合，單靠壹家之力難以成氣候。
SAIC深刻認識到這壹點，並真誠地與其上遊和下遊夥伴合作。SAIC將這些合作夥伴稱為“氫友集團”，以促進整個產業鏈。
2065438+2008年6月，SAIC與上海化學工業區達成戰略合作，共同推進氫燃料電池汽車在化學工業區的示範運行和基礎設施建設。
2020年4月，SAIC與上海機場集團簽署合作協議，探索將燃料電池汽車作為通用汽車、乘用車輪渡，以及地面服務、軌道維護和保養等其他用途的專業汽車，並計劃共同建設加氫站等基礎設施。
2020年7月，SAIC與中國寶武簽署合作協議，計劃建設“壹園兩廊”(吳淞氫能產業園、A30公路氫氣走廊、臨港-南通氫氣走廊)國家級氫能產業示範區，推動燃料電池汽車和加氫站在示範區落地。
編輯總結:
MAXUS蔡斯·馬克斯？EUNIQ？出道後官方組織了試駕，給了我和普通車輛壹樣的駕駛體驗，最重要的是真的很環保。目前我國氫燃料電池汽車技術已經比較成熟，也具備了市場推廣的水平。未來推廣的核心問題是加氫站等基礎設施的完善，車輛的實際使用成本，以及消費者最關心的安全性。期待氫燃料電池乘用車盡快大規模開發。(文/汽車之家？李正光)