8月6日淩晨，由中國鐵建重工股份有限公司自主研發的全斷面雙護盾巖石隧道掘進機(TBM)在伊朗西南部引水隧洞項目順利開工，這是該集團TBM首次出口海外市場並應用於工程領域。早在2014年，擁有自主知識產權的第壹臺大直徑全斷面巖石隧道掘進機(敞開式TBM)在長沙經開區成功下線時，就成為了行業內的壹大“爆點”。
大直徑全斷面巖石隧道掘進機是集掘進、支護、排渣於壹體的成套掘進設備。被稱為工程機械的“航空母艦”、“鏜床大王”。以前國內工程項目如果需要采購設備，會面臨價格高、采購周期長的尷尬局面。
地鐵施工用的盾構機是掘進機。這些掘進機是在隧道前進時支撐隧道的鋪設管段。這種施工方法稱為“盾構法”。在日常工程建設中，掘進機被形象地稱為盾構機。但盾構機主要用於土、砂等松軟地層，中鐵建重工自主研發的全斷面巖石隧道掘進機面對花崗巖、凝灰巖等極硬地層。據介紹，此次研發的掘進機被稱為“敞開式”，是因為該設備在開挖隧道時無需鋪設管片，而是集開挖、支護、排渣於壹體，可實現壹次成孔，主要用於長硬巖隧道的施工。
“可以說是如履薄冰。”鐵建重工掘進機研究院副院長彭正陽說，這種TBM使用特殊的滾刀，所有的巖石在刀盤的旋轉下都打不出來。“最快的時候是每月1000米，而傳統的鉆爆法大約是每月100米。”鉆爆法施工方法原始，危險性極大，使用掘進機相對安全高效。大直徑全斷面巖石隧道掘進機作為我國最重要的裝備，壹個多世紀以來壹直被國外壟斷。在TBM下線之前，國內工程建設需求完全依賴進口。
1996年，我國引進第壹臺隧道掘進機，用於修建秦嶺鐵路隧道。這臺進口TBM的價格是3.8億元。“當時我們的工資還不到1000，我被深深震撼了。”彭正陽回憶道。這些進口產品價格昂貴，但標準化的產品不壹定適合中國的地質，所以很難維護。2011下半年，中國鐵建與浙江大學、中南大學、天津大學、中鐵十八局合作，突破了大功率、變負載、高精度電液控制系統設計與集成技術、關鍵部件狀態監測等核心技術。
此外，根據“長距離、大埋深、高應力、高水壓、高地溫、大湧水量、易巖爆”等地質特點和技術難點，研制了價值6543.8+0.8億元的“長春”TBM。