201165438+10月15由中交第壹公安局承建的重慶萬州悍馬長江大橋主橋順利合龍。
設計參數
重慶悍馬長江大橋全長2030m，主跨1050m。壹次過河，主橋為300m+1050m +300m單跨鋼箱梁懸索橋，引橋為77.5m +154m+77.5m連續剛構+6×30m。
背景資料
萬裏高速公路由重慶高速公路集團有限公司和萬裏萬達高速公路有限公司共同擁有，采用BOT+EPC方式組建。萬州區負責征地拆遷、治安管理和協調服務。項目估算總投資821.6萬元(含悍馬長江大橋估算投資1.54億元)。項目* * *需征用土地4860.79畝(集體土地4301.42畝，國有土地559.37畝)，涉及8個鎮(街道)、26個村、159個組、經濟開發區，拆遷1050戶、18265438+。
萬麗高速公路起於萬雲高速公路馬鞍石，經熊佳鎮、鐘鼓樓街、太龍鎮、陳家壩街、吳橋街、經開區、長嶺鎮、長潭鎮、龍居鎮田家埡口，與湖北利川市相連，全長94.15公裏。萬州全長51.83km，有壹座馬旭長江大橋。萬州共有橋梁11789 m /32座，隧道16934 m /20座，橋隧比52.27%。馬鞍山樞紐共有5座通用立交(公主立交、江南立交、吳橋立交、長灘立交、龍居立交)和6544立交。
萬麗高速預計2017完成。據渝萬高速公路建設指揮部負責人介紹，渝萬高速公路是重慶高速公路網“三環十射三線”十大重要支線之壹，是渝東北陸路交通的快速通道，也是鄂西進入重慶、四川的重要道路。
施工進度
截至4月2015，19。
北岸:主塔柱已建成117米，完成55.6%。錨碇基礎已完成37.5%，散索鞍墩基礎已完成，正在進行散索鞍墩施工。
南岸:主塔柱施工完畢。隧道錨已完成洞身開挖，正轉入錨室施工階段。松索鞍墩基礎已完成，正在進行松索鞍墩施工。
6月8日，2013，18，萬裏高速公路悍馬長江大橋施工單位(中交建設集團第壹公局)正式進入大橋北橋頭紅線進行路面清理施工。同時也標誌著萬裏高速控制性工程司馬長江大橋正式開工建設，預計總投資654.38+0.54億元。
南岸索塔施工
在萬裏高速控制性工程悍馬長江大橋南岸工區，大橋的塔柱正在加緊施工。南岸塔高166.57米，為門式框架結構，南岸錨錠采用隧道錨形式施工。引橋壹部分是連續剛構橋，另壹部分是簡支連續梁T梁橋。
索塔施工難度大，質量要求更高。高墩施工是全橋的重點和難點，整個下橫梁澆築達到了1120立方米，而且要分兩次澆築，可以說施工技術要求非常高。
引橋樁基施工和錨錠施工也在同步推進。索塔施工采用國內先進成熟的爬模施工，施工過程中可自動脫模，保證爬升的連續性。只要有施工人員在上面操作，就能保證24小時不間斷施工。
南主塔已經封頂。
南主塔封頂，北主塔預計2065438+2006年9月完工。
馬旭長江大橋北橋頭位於馬旭鎮吊龍村。施工現場，兩根高達117米的巨型立柱矗立在岸邊。同時，重力錨護樁、索塔樁基、引橋樁基、主塔承臺、錨具等附屬設施施工已經完成。
“北橋頭的銀行是斜體。施工前應打入抗滑樁。同時，北主塔施工現場有高壓電纜，需要搬遷。這兩項花了好幾個月，所以北岸進度比南岸慢。”工區副總工程師曲家林介紹，北主塔規劃高度比南主塔高出近50米，為210.5米。
“懸索橋只有兩個主墩，橋面由懸索固定，懸索需要重力錨固定。重力錨很難倒。雖然只有壹個，但需要7萬立方米混凝土，總重654.38+0.4萬噸。澆註這麽大的混凝土重力錨不容易。”曲家林說，重力錨就像金字塔，壹次澆築要50多個小時。溫度控制不好就會開裂或者應力水平不達標。大批量澆註相對更難。平時三班倒，前兩班要24小時連續工作。管理人員必須親自監督澆註過程，不能出任何差錯。北主塔預計2065438+2006年9月竣工。
2016 165438+10月15在重慶萬州悍馬長江大橋吊裝最後壹節鋼箱梁。當日下午，經過近8個小時的吊裝，大橋主橋最後壹片鋼箱梁順利就位，悍馬長江大橋主橋順利合龍。
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