如果說哪壹個汽車品牌的車主受教育程度最高，那麽盛極壹時的薩博排名絕對要比目前的領先者沃爾沃要高壹些。
都是瑞典的汽車品牌，有些許***性，不奇怪。
Saab 900 也許是有史以來最具創新性的汽車之壹，這或許可以解釋為什麽它如此受建築師和設計師這些創意行業的人群歡迎。
Saab 900 也許是有史以來汽車行業裏最具有高知氣質和文藝青年氣質的車型。
Saab 900是壹款非常經典的車型，Saab（薩博）汽車從 1978 年到 1998 年分兩代生產。1978年至1993年的第壹代被稱為“經典”或“OG”，1994年至1998年的第二代被稱為“新壹代”。
第壹代基於薩博 99底盤，但車前端更長，以滿足美國的正面碰撞法規，1986 年推出了敞篷車款式。
Saab 900最經典的還是第壹代，本文主要講述第壹代車型的故事。
Saab 900 是壹款前置發動機、前輪驅動的中型運動汽車，配備了縱置向後安裝的 呈45 度角傾斜直列四缸薩博B型發動機2.0排量、雙橫臂前懸架和梁軸後懸架。
它最初於 1978 年 5 月 12 日推出。
Saab 900這車套用壹句今年冬奧會火起來的東北話就是——挺隔路的（不壹樣，獨立獨行）。“向後”安裝的B 型發動機，動力來自汽車前部的曲柄，變速器在發動機下方。
在1980年代，薩博公司的渦輪增壓技術獨步全球。畢竟，薩博公司在二戰時生產戰鬥機，動力是第壹訴求。
戰爭結束後，市場對戰鬥機的需求驟然停止。薩博決定嘗試制造汽車。從壹開始，薩博的做法就和別的車企大不相同。
在 經歷了1960 年代的幾款不太成功的車型之後，薩博終於憑借這部Saab 900 贏得了尊敬與地位。薩博成功的車型不多，在這之後就是大名鼎鼎的貼地飛行器——Saab 93。那是後話了。
壹代“經典”Saab 900 在 1978 年至 1994 年間全球售出超過 900,000 輛。
妳可能以前聽過這句話，壹句關於薩博的名言——“沒有人能弄清楚為什麽薩博 900i的價格如此之高，直到他們把它撞壞了” ，這話由壹個前沃爾沃工程師說出口。
在以安全見長的沃爾沃工程師看來，Saab 900的堆料有些用力過猛了，導致成本居高不下。
Saab 900主要是為寒冷的瑞典冬季設計的，根據車主講述，這款車的發動機異常堅固。雖然技術有點老舊，但如果妳照顧好妳的900，它幾乎肯定會持續奔跑幾十萬英裏，甚至可能有壹百萬英裏。難怪破產了。造得這麽結實，鬼才換車。
Saab還有壹個令人困惑的特點，就是點火開關不在方向盤旁邊的轉向柱上，位於換檔器旁邊的中央控制臺中。信不信由妳，薩博說這也是壹項安全功能，這樣可以確保在發生特別嚴重的事故時，您不會不小心將腿撞到鑰匙上。
最後要說的就是，薩博公司不太相信生產線或機器人輔助的做法，所有，經典的 900 基本上是手工制造的汽車，這也促成了它們當時的高價。但是，不要讓 Saabs是手工制造的事實震驚，薩博的工程師可以確保 900 是按照最高標準制造的。
如果非要比較的話，據說900的制造標準與附近工廠的斯堪尼亞卡車相同。
所以也就不奇怪了，薩博為什麽會倒閉。
壹款車賣的很貴，手工制造，像卡車壹樣堅固，成本高昂，然後喜歡這款車的人群主要是建築師、設計師等等，畢竟我們生活裏這些人不是太多。
就連那部紅色的電影裏的Saab 900,它的主人也是壹名舞臺劇演員，電影講了壹個悲傷的故事，男主開著心愛的紅色的Saab900出門，然後回家取東西，在鏡中發現自己被“綠了”。
然後男主默默地離開了現場，開著Saab 900開啟壹場有關自我的救贖之旅的故事，好電影，跑題了。