今天下午，各個電動汽車用戶群都被威馬召回的消息刷屏了：
我們來給大家劃壹下重點：
1，召回車型：?威馬EX5-Z?FUN?動感版-28BEV、威馬EX5?400?即客行版-36BEV
2，?召回數量：1282輛
3，缺陷情況：由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，並產生了異常析鋰，在極端情況下可能會導致電芯短路，可能引發動力電池熱失控，引發起火風險和安全隱患。
4，召回車輛配備的電芯型號：
ZNP3914895A-75A
5，?召回措施：為召回範圍內的車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。
這個召回公告出來後，立即在我們的各個群裏引發了熱議：
這次召回車輛上所搭載的電池來自於哪個廠家？
怎麽看待威馬的這次召回事件？
威馬以後的車還能買嗎？
這些問題，都是很多人關心的。
下面，我們就來說道說道。
01
召回電芯來自中興高能，妳可能都沒聽過
可能是出於估計供應商面子和利益，威馬在這次召回中並沒有點出這些問題車輛的電池供應商是哪壹家，而是只留下了這麽壹條線索：電芯型號為ZNP3914895A-75A。
那麽，這到底是哪壹家電池廠商呢？這是很多用戶朋友都關心的問題。
我沒能從官方渠道查詢到任何信息，所以就咨詢了第壹電動網研究院的資深研究員鄧婭老師，她告訴我：
根據工信部的合格證，型號為ZNP3914895A-75A的電芯，產自中興高能技術責任有限公司。
召回車輛的具體型號為SZS6460A35BEV和SZS6460A36BEV。
我上工信部的“道路機動車輛生產企業及產品信息查詢系統”查了壹下，電芯生產企業也顯示為中興高能。
那麽，這是壹家什麽樣的企業呢？
不查不知道，壹查嚇壹跳：
中興高能竟然是中興通訊旗下的壹個子公司。
02
內部人士透露，這次召回是威馬主動而為
怎麽看待威馬的這次召回事件？
在“電動汽車用戶聯盟”的交流群裏，有兩位用戶的評價是“高效率”和“發現問題就改，好企業”。
實際上，對有缺陷的產品實行召回，是現代國際商業社會的通行做法，這被認為是確保公***安全和履行社會責任的良好表現。
早在六十年代，美國就開始實行汽車召回制度，及至今日，奔馳、寶馬、特斯拉等汽車制造商，都曾實施過召回。
但召回又分強制召回和主動召回。
強制召回又名責令召回，即主管部門要求制造商召回或法院判決要求制造商召回。這是必須要執行的召回，偏重事後處理，相對的產品風險較大，對於實施強制召回的企業，後果嚴重者可能會被取消強制認證相關資質。
主動召回則是制造商發現產品缺陷後，主動向主管部門報告，召回該產品；或主管部門發現缺陷產品後建議制造商召回，制造商接受建議並執行，主管部門終止調查。
目前，國家市場監督管理總局倡導各制造商實施主動召回，對有缺陷的產品作預防性處理。
據威馬內部人士透露，威馬的這次召回事件，跟2019年蔚來汽車的召回壹樣，都屬於主動召回，這是對用戶負責任的體現。
威馬汽車已經精準鎖定問題批次車輛，快速主動召回整改，同步打消其他用戶顧慮。在召回期間，針對用戶日常出行受到的影響，威馬將提供合理的補償方案。
我們從群裏的威馬車主那了解到，對於召回車輛，威馬在召回期間每天給車主補貼300元交通費。
03
威馬汽車還能買嗎？
老實講，我們真沒法直接回答這個問題。
先來看看類似情況：
就在這個月，寶馬在歐洲多國召回2.67萬輛插電混動車，涉及十來款車型。寶馬這次大面積召回的原因跟威馬類似——這些車型搭載的電池來自三星SDI，其電芯在生產國產中摻入了雜質，會導致電芯短路。
那麽，發生了這樣的召回事件，寶馬的相關混動車型還能買嗎？不同的人肯定有不同的看法，但我們相信，壹定還會有人堅定地購買。
另外，新能源汽車並非容易著火，但因為它是新生事物，會更受關註。
在前段時間的全球智慧出行大會上，中國工程院院士孫逢春表示：
“2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26（因新冠疫情總體出行裏程減少），而根據公安部有關部門公布的數據，傳統車的年火災事故率約為萬分之1到萬分之2。兩相對比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低於傳統燃油車”。
而新能源汽車起火的原因，也極其復雜，不壹定跟整車質量相關。
比如，動力電池或電路或電路受到劇烈撞擊或擠壓，會導致電池泄露或電路短路，溫度急劇上升，從而引發自燃。
而電池管理系統如果存在技術缺陷，無法有效控制電池在充放電時產生熱量的大小，也容易引發自燃事故。
在本次召回事件中，威馬車輛的問題是中興高能這壹批電芯存在問題，通過召回免費為缺陷產品更換電池，是解決問題的唯壹辦法。威馬追根朔源快速解決問題，值得點贊。
那麽，威馬的老車主怎麽看待這壹事件呢？
壹位威馬EX5、EX6雙料車主的回答是這樣的：
而在壹個威馬車主群裏，有用戶這樣說：
（本文完）
《電動汽車用戶聯盟》是壹個專註於講述電動汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。