進口車降價只會導致合資車降價，國產車價格利潤已經很低了，甚至不少車還是虧本生產的，降價不現實。
國產車不是不吸收外國企業的技術，而是人家技術封鎖。資本家終歸是資本家，來中國投資是為了賺錢的，資本家不是笨蛋，能讓國外資本家獲得暴利的東西就是技術，他們才不會輕易讓妳在技術上面強起來的。放任我們自己發展給我們壓力，反倒會使我們的技術強起來，合資打著幫助我們的旗號壹起發展減小我們對技術的渴求的壓力，反倒會讓我們對他們產生依賴性，並且使他們在我們技術發展與突破的關鍵關頭有能力介入並制約我們的技術突破。
很好的例子就是原子彈，蘇聯撤走專家後，我們自己在多方壓力下，還自己研發成功了，現在完全可以獨立制造。要是試想當時蘇聯不撤走專家，就在關鍵環節封鎖技術，現在我國還能獨立制造原子彈嗎？
當初提出合資是國外企業提出來的，我們出高價買技術他們不賣，他們提出來要合資，堅決不同意賣技術。當時領導人想著引進外資企業既可以提供技術又可以獲得資金，感覺很美的事，當然就答應了。這事其實也是正確的抉擇，至少現在我國成為世界第壹大汽車制造國，只是外國資本家只會提供資金，而技術方面他們只會授權在合資車裏使用他們的技術，但是不會授權給我們自己生產他們的技術。
國際上還有知識產權保護法，我們清楚他們的技術的原理，但是只要在知識產權保護期內，未經授權我們就不能使用在自己的國產車上。現在國產車要麽花重金買技術，要麽采用過了知識產權保護期的技術。要說我們自己技術研發？借鑒他們的技術研發的肯定能找出把柄說我們侵權，不借鑒他們技術研發從0開始要達到今天他們的技術水平，那研發周期太長研發成本太高。當然靠自主研發的國產車企業也有，也有比較成功的例子，這個我後面會重點分析，現在先重點講中國汽車業發展的歷史。
汽車業不是只有整車裝配公司，汽車配件制造公司也非常重要。壹輛汽車絕對不是壹家企業可以造的好的。他需要強大的汽車配件制造業支撐。中國的汽車配件制造業可以說就是毀在了合資企業手上。合資企業在中國紮穩腳跟後，外方提出由他們指定使用汽車配件，我方人員不得幹預，聯合起來不采購我國本土質量好實力強的汽車配件生產商的產品，同樣的產品要麽節約成本采購我國本土小作坊的配件，要麽指定采購進口配件，使我國實力強大的汽車配件生產企業紛紛倒閉。現在變成，我國現在生存下來的汽車配件企業都是壹些實力小技術差的，以前這方面強大的企業現在基本沒有了。
以上這些都是歷史，都是5年以前的中國汽車業的狀態。
那時候就這麽壹個狀態的國產汽車業生產出來的汽車質量能有多好？
10年前的大眾在人們眼中也是低端車，日系什麽的才是高端車。大眾那時候定價比人家日系低，質量上面也壹絲不茍，用料也比人家日系好，但是銷量就是上不來。結果10年過去了，大眾那時的車的質量那個好呀！用了10多年了，桑塔納現在大部分都還能跑，大眾的品牌樹立起來了，現在大眾加價減配銷量依舊是全國第壹。現在的大眾速騰斷軸、途觀斷軸、DSG事件……質量事件還真不少。18萬的速騰用非獨立懸掛，12萬的polo用鼓式剎車。這些配置國產車8萬以內的都有不少是獨立懸掛、盤式剎車的。不說國產，就連10萬不到的福克斯都是獨立懸掛盤式剎車。但是現在大眾銷量依舊全國第壹。
壹個品牌的口碑絕不是這個品牌現在生產的汽車的。而是他們十年前生產的汽車的質量的。
壹輛車質量到底好不好，5年是看不出來的。而國產車有大的進步也就最近這5年時間而已，也就最近兩三年飛速進步而已。兩三年的車的不出質量問題怎麽能說明質量好？
但是最近這5年來國產汽車的發展不得不說的突飛猛進。只是國產汽車的口碑還是10年前的國產汽車的產品的，不是現在國產汽車的。
現在的中國國產汽車發展大致可分兩條路線，壹條是自主研發路線，這方面做得好的代表就是奇瑞和比亞迪。但是這兩家公司現在都是處於部分方面技術達到先進水平，但大部分方面技術還相對落後。
以比亞迪為例子，比亞迪的電池技術、電機技術、電控技術都達到世界領先水平。發動機技術、變速箱技術也達到先進水平，當然發動機和變速箱與國外的技術差距還是有些，不過比亞迪在發動機與變速箱上做的還算不錯。但是比亞迪的底盤技術就比較薄弱，底盤不紮實，比較松散，導致汽車操控性不行。而且建設先進的高自動化率的汽車生產線的能力不足，裝配工藝有待提高，也就是俗稱的做工。但是就以比亞迪目前的能力來說，比亞迪建設先進的高自動化率的生產線還有難度，所以比亞迪目前的工藝還差了點。不過奇瑞與比亞迪都是走在這條道路的半路上，已經從毫無技術優勢的水平，發展到了部分技術有優勢的水平，繼續走下去就會實現越來越多的方面的技術有優勢。
還有另壹條線路就是通過資金買技術買生產線的路線，這方面吉利與眾多合資企業都是走這壹條路，吉利收購全球鷹，收購帝豪，還收購沃爾沃就是這麽走的。合資企業是通過用合資車的暴利掙的錢來打造自己的品牌。
從現在看來當時走合資路線也不是走的不對，條條大道通羅馬，只是這條路的特點就是走到壹半的時候會讓人感覺離羅馬怎麽越走越遠。
通過合資，中國現在是世界第壹大汽車制造國，2013年汽車制造數量占到全球的40%，從事汽車制造的人員最多，世界上什麽東西都是誰做的多誰進步快的。現在合資汽車暴利，合資企業賺錢賺翻了。中國的這些合資企業已經在這套通向羅馬的老路上邁到了下壹步，就是把在合資掙到的錢，用在樹立自己的品牌的這壹步上，只是這壹步剛剛起步。
汽車是壹個復雜的工業產品，現在除了汽車三大件底盤、發動機、變速箱是嚴格的技術封鎖，就算這三大件嚴格封鎖其中變速箱也是采購得到的只是能采購到的變速箱的技術水平肯定沒法和寶馬、奔馳、奧迪比，但是也能達到20萬的合資車的變速箱的平均水平，因為這個價位的合資車的變速箱不少也是靠采購其他公司的。除了三大件外其他配件就幾乎沒有所謂的封鎖了。不論哪家公司都有不少其他配件是采購相關的汽車配件公司的產品，比較明顯的比如輪胎，都是采購什麽米其林、普利司通、固特異、倍耐力、馬牌、鄧祿普……輪胎公司的，除了輪胎其他什麽剎車片、剎車盤、蓄電池、電控設備、避震器……都是采購汽車配件產商的，而非汽車公司自己制造。除了各種配件，底盤調教、操控調教、剎車調教也完全能請國際壹流相關公司來完成。
汽車整車生產除了配件、調教，還要做的任務就是裝配，所謂的做工差距就是在裝配這個環節，先進的轉配技術要靠先進的高度自動化的汽車生產線來實現，這樣的生產線建設壹條，造價就是幾百億上千億。這些是10年前的中國汽車企業做不到的，但是近5年來壹家接壹家的中國汽車企業做到了。
就以北京汽車紳寶D70為代表來說說這類國產汽車近些年是怎麽做的。
在金融危機時，北京汽車公司耗資十多二十億收購薩博公司兩個整車技術，（薩博只是沒有打進中國市場，在中國知名度並不高，薩博的安全性比沃爾沃還高，而且性能出眾，像福克斯那麽大的車的售價是與寶馬5系、奔馳E級相當的，而有寶馬3系那麽大的車的售價更高，因為他的性能確實非常出眾），並聘請薩博的專家，按照薩博的生產線，在中國耗資數百億建設了壹條與薩博壹模壹樣的汽車生產線，生產線自動化率高達80%，達到世界先進生產線的水平。制造工藝已經十分不錯了。
再說說這個車的配置及調教：
發動機采用薩博9-5的發動機，具有250匹馬力350牛米扭矩，是地球上少有的能長時間在950溫度下穩定運行的發動機，渦輪1200轉便可介入。
底盤采用薩博9-5的底盤，底盤十分紮實，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，前後防傾桿，前後副車架，後輪隨動轉向技術，請英國MIRA公司進行操控調教，操控十分優秀，方向靈敏，指向精準，高速連續過彎底盤穩定。
變速箱采用愛信5速手自壹體高抗沖變速箱，最高能抗550牛米扭矩的沖擊，薩博9-5也采用這壹變速箱，不過5速手自壹體確實傳動效率低，不過這變速箱與發動機配合的不錯，換擋挺平順的，換擋邏輯也不錯。
空間 4861*1820*1425的空間，完全達到中級車水平，530升後備箱，後排可以翹二郎腿。
輪胎采用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎，輪胎最高速度等級為300km/h。
剎車盤采用通風盤式剎車，剎車片與奔馳壹樣都采用德國ATE公司的剎車片，特點都是初期會掉黑色粉末到輪轂上，不過都是隨便壹擦就掉的，BOSCH公司調校的剎車系統。
車載音響采用BOSE殿堂級11+1音響，奔馳、奧迪（A6、A8）、保時捷卡宴都是采用BOSE音響。
真皮座椅、座椅加熱、座椅通風、胎壓監測、定速巡航、GPS導航、倒車影像、前後雷達、氙氣大燈、大燈清洗、車載電話、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、上坡輔助、方向盤換擋、並線輔助、盲區檢測……配置都有，十分豐富。
蓄電池為70Ah
上面還只是參數，要看看表現才能說明問題。
1，動力表現
紳寶D70 2.3T 豪華版?
0-100km/h提速成績，7.78秒。
0-400米直線加速賽時間，15.46秒，尾速147.72km/h。
官方最高車速240km/h。
但是實際這車可以開爆表。
這車初段提速很壹般，但是中後程動力強勁，就從不是很突出的0-100加速成績與還算不錯的0-400米直線加速成績就可以看出。
大眾邁騰2.0T 至尊型
0-100km/h提速成績，7.61秒。
0-400米直線加速賽時間，15.52秒，尾速147.56km/h。
官方最高車速230km/h。
別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型
0-100km/h提速成績，7.87秒。
0-400米直線加速賽時間，15.97秒，尾速146.33km/h。
官方最高車速235km/h。
沃爾沃S60L?2.0T T5 智越版
0-100km/h提速成績，7.79秒。
0-400米直線加速賽時間，15.74秒，尾速144.25km/h。
官方最高車速230km/h。
雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版
0-100km/h提速成績，8.35秒。
0-400米直線加速賽時間，15.94秒，尾速143.55km/h
官方最高車速225km/h。
寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝
0-100km/h提速成績，7.02秒。
0-400米直線加速賽時間，15.41秒，尾速146.76km/h
官方最高車速237km/h。
奔馳E級 2014款 改款 E 260 L 運動豪華型
0-100km/h提速成績，8.14秒。
0-400米直線加速賽時間，15.86秒，尾速142.61km/h
官方最高車速230km/h。
2，操控表現
操控表現第壹部分：繞樁姿態，檢驗底盤紮實程度，側傾大會影響汽車重心導致汽車失控。
紳寶D70 2.3T 豪華版 18米繞樁65.01km/h時的繞樁姿態
大眾邁騰2.0T 至尊型?18米繞樁63.98km/h時的繞樁姿態
別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型?18米繞樁的繞樁姿態
沃爾沃S60L?2.0T T5 智越版?18米繞樁的繞樁姿態
雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版?18米繞樁的繞樁姿態
寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝?18米繞樁的繞樁姿態
奔馳E級 2014款 改款 E 260 L 運動豪華型?18米繞樁的繞樁姿態
操控表現第二部分：100km/h-0剎車距離
紳寶D70 2.3T 豪華版 37.43米（這成績與他采用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+BOSCH公司調校的剎車+通風盤式剎車+德國ATE公司剎車片不無關系）
大眾邁騰2.0T 至尊型 39.74米
別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型 39.58米
沃爾沃S60L?2.0T T5 智越版 ?39.23米
雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版 ?40.87米?
寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝 38.03米
奔馳E級 2014款 改款 E 260 L 運動豪華型 38.76米
安全性：
上述車不是都測試過安全性，但是沃爾沃的安全性是全球聞名，在C-NCAP測試中，沃爾沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分記錄。而其中的那輛國產車紳寶D70，在C-NCAP測試中也獲得了56.1分的高分，他的安全性絕對能夠令人放心。
綜述，拿來比較的這輛國產車在動力、操控性都詳細的和這些三五十萬的合資車、進口車進行了對比，不論動力還是在操控性方面都取得中上遊水平的位置。可是這輛車的標價僅21.58萬，優惠下來實際裸車價僅15萬多點。
再大體上看看這輛車的制造成本，購買技術接近20億元人民幣，建設生產線幾百億人民幣。2013年全年這車銷量10011輛，2014年目前有5000輛不到點的銷量，總的就按15000輛銷量來算，全部按無優惠的21.58萬來算，目前總的銷售額也就是32.37億。就算他0成本，現在也明顯是虧著的，而實際上能造出可以與三五十萬的車比性能的車，成本也不會比三五十萬的車低。這樣的汽車廠商是如何支撐這樣的車走到今天的，完全就靠合資中暴利的利潤。他在合資裏制造國產奔馳、國產現代，賺到的錢都基本投到樹立自己的品牌上來了。
從另外壹個角度來說，企業生產產品的售價底線是這個產品的成本，不算技術投入不算生產設備投入的成本，價格再低也至少生產下來要能夠維持繼續生產，能夠維持買材料，發工人工資。也就是說那些售價三五十萬的車的實際成本也不會超過二十萬，但是賣給中國人就是要那麽貴，這就是暴利！要知道在美國寶馬、奔馳售價也就2萬美元多。在中國合資的寶馬、奔馳也不比進口的便宜多少，而且還有減配的行為。
中國汽車為何售價這麽貴？很多人以前的解釋是中國汽車進口關稅要收300%，可是前年，中國已經把汽車進口關稅下調到42%，可是進口車降了嗎？並且合資汽車需要上進口稅嗎？
商人終究是商人，壹個東西買100萬能銷量好，絕不99萬賣，哪怕成本不足10萬。
就對比下國外寶馬、奔馳的售價就可以看出，確實那些所謂售價三五十萬的車成本確實低於二十萬。
除了上面的提到的紳寶D70 2.3T 豪華版這款車，中國現在很多國產車都處於這麽壹個情況中。
紳寶D60 2.0T 采用薩博9-3的底盤，薩博9-3的發動機，在底盤上做了修改，拉長軸距。
壹汽奔騰B70采用馬自達6的底盤，壹開始也是馬自達的發動機，後來改款為自主研發的發動機。
壹汽奔騰B90采用馬自達6的底盤進行改造加長，同樣是自主設計的發動機，達到204匹馬力260牛米扭矩。
上汽榮威950采用君越的底盤，雪佛蘭的發動機。
長安睿騁采用凱美瑞的底盤，大眾1.8TSI發動機改進研發而來。
比亞迪秦 采用自主研發的1.5T發動機和自主研發的雙離合，還有壹臺110KW的自主研發的電機，和壹款自主研發的鐵鋰電池，安全性極高，比特斯拉那種經常自燃的電池安全多了！
PS：本來想用比亞迪秦的0-400米來虐合資車、進口車的，但是用發動機+電機去欺負發動機，感覺有點不公平，國產車又不是只有比亞迪秦拿得出手。而且車子好不僅是要動力強，操控好其實更重要，剎車也十分重要，我就換了壹輛來比。
除此之外，還有很多不錯的國產車，就不壹壹列出。
但是這些車也就之前提的紳寶D70在2013年年銷量過萬，其他的銷量就幾千。難道他們的性能、質量、用料沒高於同價位的合資車嗎？
現在國產車有能力造好車，但是消費者就是認為國產車差。國產車企哪怕造出好車來了，消費者也不買單。只會壹味的看見國產就覺得低級，都不去了解下就下結論。
就像兩個畢業生，壹個是通過自己實力考進國內大學讀書，另壹個是實力底下高考考不上國內大學，但是憑借家庭背景及經濟實力去海外留學歸來。去應聘工作時用人單位就憑畢業證不是海龜就否定壹個人。
PS：這裏只是壹個例子，我知道大部分的海歸都是憑實力出去的，只是有壹小部分人是自身能力不足，憑家庭實力進的海外大學的。這裏指的只是那壹小部分不是憑自身能力留學的人。
消費者看壹輛車的好壞，不要看到是國產就說不行，看到是合資就高上大，可是有多少消費者真的去比較過兩個車的性能、質量、用料嗎？
韓國為何這幾年汽車發展起來了？
韓國的起亞、現代的質量其實並不怎麽樣。現在美國形容壹輛車質量差都是用韓國車來形容。
韓國底盤異響、中控異響、天窗漏水……小毛病不比國產車少。
前幾年韓國車的造車能力與中國的不相上下。
但是人家韓國消費者就認為韓國車好，都很支持韓國車，同樣的價格寧可買起亞K5也不要大眾邁騰，寧可要現代索納塔8也不要豐田凱美瑞。
以前還有個笑話，地球上只有韓國人說韓國車好。
結果現在呢？中國也有不少人說韓國車好了，可是事實上小毛病什麽的韓國車真不少。
我說這麽多只是希望中國的消費者不要壹見到國產車就說差，壹見到合資車就說好。
到底哪輛車好，哪輛車差請認真的客觀的對比壹下再下結論。