國家“863”計劃CIMS專題專家組較早認識到網絡化制造給制造業帶來的變革和機遇，並取得了壹系列成果。如分布式網絡化制造系統(DNPS)和現代集成制造系統網絡(CIMSNET)。
華中科技大學楊樹子院士闡述了網絡經濟時代制造環境的變化和特點，指出了網絡化制造模式的必然性，研究了基於Agent的網絡化制造模式和基於利益的動態重組機制。
重慶大學劉飛提出了“區域網絡化制造系統”，闡述了網絡化制造的定義、內涵和特征，總結了支持網絡化制造的技術體系，並對綠色制造進行了深入探討。
浙江大學齊教授和顧新建教授分析了網絡化制造的幾種發展方式，指出了網絡化制造模式在21世紀制造業中的重要地位。
貴州工業大學謝慶生教授提出了基於ASP模式的網絡化制造系統的結構，並針對中國的實際，重點研究了基於ASP模式的網絡化制造的發展策略。
此外，華中科技大學的李德群和張壹聖對模具企業的網絡化模式做過相關研究；清華大學樊玉順教授基於SOA的協同管理系統研究:浙江省制造業信息化生產力促進中心對浙江塊狀經濟區域網絡化制造系統的發展和應用做了研究。
國外的應用有美國的“—FFA，Factory Ameri can Net”，已經在美國政府資助的“制造系統敏捷基礎設施”項目中實施。
美國能源部制定了“敏捷制造技術”計劃，
美國國防部和自然科學基金會為美國工業資助了10個研究所，* * *制定了以敏捷制造和虛擬企業為核心內容的“下壹代制造”計劃。
通用汽車公司的計算機輔助制造網絡(CANMET)的目的是建立壹個敏捷制造的支持環境，使參與產品開發和制造的合作夥伴可以在網絡上協調工作，擺脫距離、時間、計算機平臺和工具的影響，在互聯網上獲得重要的設計和制造信息。
美國國際制造企業研究所發表了研究報告《美俄虛擬企業網絡》。這個項目是美國國家科學基金會的壹個研究項目。其目的是開發壹個跨國虛擬企業網絡的原型，使美國制造商能夠利用俄羅斯的制造能力，並在全球制造業中發揮示範作用。
德國的Produktion2000框架計劃旨在建立壹個全球性的產品設計和制造資源信息服務網絡。
歐盟的“第五框架計劃”已將虛擬網絡企業列入研究主題，其目標是為聯盟內所有國家的企業提供資源服務和統壹的基礎平臺。在此基礎上，第六個框架計劃(2002-2006年)的主要目標之壹是進壹步研究利用互聯網技術改善聯盟中各分散實體之間的整合與合作機制。
2000年2月，通用汽車、福特汽車、戴姆勒-克萊斯勒和雷諾-日產公司終止了零部件采購計劃，轉而建立零部件采購電子商務市場(采購環節的動態聯盟)。
日本提出了社會信息系統，旨在實現日本社會真正轉型為IT社會，而不是追求工業化制造時代的局部高效率，是為了實現未來日本社會的最佳狀態。
在波音787的設計中，波音通過全球協作網絡環境(GCE)采用了這種最先進的網絡協作模式。以DOORS IGE-XAO、CATIA V5、DELMIA V5、ENOVIA、Teamcenter等不同軟件作為產品建模和數據管理的工具，構建邏輯相關的單壹產品數據源LSSPD(邏輯單壹產品數據源)。LSSPD使波音787飛機不僅擁有完整的幾何數字樣機，還擁有性能樣機、制造樣機和維修樣機，便於波音公司及其分布在世界各地的合作夥伴通過網絡順利進行產品功能的協同開發。
從2004年到2007年，空中客車公司組織了來自許多歐洲國家的63家公司參與VIVACE(通過虛擬航空協作企業提高價值)系統研究項目，該項目持續了4年。構建了MDO多學科協同發展的體系框架，在直升機、飛機、發動機三個航空領域開展了從可行性研究、概念設計到詳細設計的應用研究。在空客A380的研制過程中，充分利用了多學科網絡協同開發的思想來設計飛機。
著名的JSF項目(新壹代聯合攻擊戰鬥機)的開發完全基於網絡化環境。借助數字化企業集成技術，聯合美國、英國、荷蘭、丹麥、挪威、加拿大、意大利、新加坡、土耳其、以色列等數十家航空相關企業，提出了“從設計到飛行全數字化”的產品開發模式。
這些研究成果對我國網絡化制造系統的研究和應用起到了重要的推動作用。“十二五”規劃建設全國制造業資源網絡，設立壹批應用示範系統，為提高制造業資源利用率、實現制造業資源共享、提高企業對市場的響應速度、增強制造業國際競爭力提供理論框架、體系框架、實施方法和步驟、推廣應用經驗。