MIL-STD-1553B數據總線具有雙向輸出特性，實時性和可靠性高，廣泛應用在當代的運輸機和相當數量的民航客機以及軍用飛機上，航天系統也廣泛的應用這壹總線。
1553B總線系統主要由3部分組成：總線控制器BC；遠程終端RT；數據總線Data Bus.
1553B總線的工作頻率是1 Mb/s 。采用曼徹斯特II碼，半雙工工作方式。主要的硬件部分為總線控制器（BC）、遠端終端（RT）和可選用的總線監控器（MT）。壹般情況下，這3部分通過1個多路總線接口（MBI）來完成。可把MBI嵌在計算機內。該總線有10種消息格式。每個消息至少包含2個字，每個字有16個消息位，1個奇偶校驗位和3個位長的同步頭，所有的消息字都采用曼徹斯特II碼構成。
1553B數據總線用的是指令/響應型通信協議。他有3種類型的終端，分別為：
(1)總線控制器（BC）
他是在總線上惟壹被安排為執行建立和啟動數據傳輸任務的終端。
(2)遠程終端(RT)
他是用戶子系統到數據總線上的接口，他在BC的控制下提取數據或吸收數據。
(3)總線監控器（MT）
他“監控”總線上的信息傳輸，以完成對總線上的數據源進行記錄和分析，但他本身不參與總線的通信。
什麽是1553b總線?
三、1553B總線消息傳輸機制
MIL-STD-1553B協議芯片國產化
基於對1553B規範和gjb289a-97的消化理解，通過FPGA來實現MIL-STD－1553B協議是可行的，科研院所和相關的單位在這方面作了大量的工作，設計出的協議芯片已經能夠完全1553B規範。恩菲特科技於2005年推出的EP-H31580就是典型的代表，其性能指標達到國外同類產品水平。基於EP-H31580開發的1553B板卡的總線已經包括了PCI、PXI/CPCI、VXI、PC/104、PC/104+、PCMCIA等；在多家航空航天和兵器領域的科研院所和生產單位得到了廣泛的應用！
四、1553B總線在武器通信中的應用
壹是能有效實現各子系統之間的數據傳輸，且滿足特定的通信特性;
三是通信系統靈活，易於修改。
四是通信子系統具有較強的抗幹擾能力。
1553B總線在武器通信系統應用中的關鍵技術壹般有以下幾條：
壹、1553B總線簡介
1553B總線是MIL－STD－1553總線的簡稱，其中B就是BUS，MIL-STD-1553總線是飛機內部時分制命令/響應式多路復用數據總線。1553B數據總線標準是20世紀70年代由美國公布的壹種串行多路數據總線標準。1553B總線能掛31個遠置終端，1553B總線采用指令/響應型通信協議，它有三種終端類型：總線控制器（BC）、遠程終端（RT）和總線監視器（BM）；信息格式有BC到RT、RT到BC、RT到RT、廣播方式和系統控制方式；傳輸媒介為屏蔽雙絞線，1553B總線耦合方式有直接耦合和變壓器耦合；1553B總線為多冗余度總線型拓撲結構，具有雙向傳輸特性，其傳輸速度為1Mbps傳輸方式為半雙工方式，采用曼徹斯特碼進行編碼傳輸。采用這種編碼方式是因為適用於變壓器耦合，由於直接耦合不利於終端故障隔離，會因為壹個終端故障而造成整個總線網絡的完全癱瘓，所以其協議中明確指出不推薦使用直接耦合方式。
在20世紀60年代以前，飛機機載電子系統沒有標準的通用數據通道，各個電子設備單元之間連接往往需要大量的電纜。隨著機載電子系統的不斷復雜化，這種通信方式所用的電纜將會占用很大的空間和重量，而且對傳輸線的定義和測試也較為復雜，費用較高。為了解決這壹問題，美國SAE A2K委員會在軍方和工業界的支持下於1968年決定開發標準的信號多路傳輸系統，並於1973年公布了MIL-STD-1553標準。1973年的1553B多路傳輸數據總線成為了未來軍機將采用的技術，它取代了在傳感器、計算機、指示器和其他飛機設備間傳遞數據的龐大設備，大大減少了飛機重量，並且使用簡單、靈活，此標準的修訂本於1978年公布，即MIL-STD-1553標準。1980年，美國空軍又對該標準作了局部修改和補充。該標準作為美國國防部武器系統集成和標準化管理的基礎之壹，被廣泛的用於飛機綜合航電系統、外掛物管理與集成系統，並逐步擴展到飛行控制等系統及坦克、艦船、航天等領域。它最初由美國空軍用於飛機航空電子系統，已廣泛應用於美國和歐洲海、陸、空三軍，而且正在成為壹種國際標準。我國於1987年頒布了相應的軍標。
二、1553B總線的特點
1553B總線是壹種集中式的時分串行總線，其主要特點是分布處理、集中控制和實時響應。其可靠性機制包括防錯功能、容錯功能、錯誤的檢測和定位、 錯誤的隔離、錯誤的校正、系統監控及系統恢復功能。采用雙冗余系統，有兩個傳輸通道，保證了良好的容錯性和故障隔離。綜合起來1553B總線有以下幾個特點：
壹是實時性好，1553B總線的數據傳輸率為1Mbps，每條消息最多包含32個字，傳輸壹個固定不變的消息所需時間短。數據傳輸速率比壹般的通訊網高。
二是合理的差錯控制措施和特有的方式命令，為確保數據傳輸的完整性，1553B采用了合理的差錯控制措施――反饋重傳糾錯方法。當BC向某壹RT發出壹個命令或發送壹個消息時，終端應在給定的響應時間內發回壹個狀態字，如果傳輸的消息有錯，終端就拒絕發回狀態字，由此報告上次消息傳輸無效。而特有的方式命令不僅使系統能完成數據通訊控制任務，還能檢查故障情況並完成容錯管理功能。
三是總線效率高， 總線形式的拓撲結構對總線效率的要求比較高，為此1553B對涉及總線效率指標的某些強制性要求如命令響應時間、消息間隔時間以及每次消息傳輸的最大和最小數據塊的長度都有嚴格限制。
四是具有命令/響應以及“廣播”通訊方式，BC能夠以“廣播”方式向所有RT發送壹個時間同步消息，這樣總線上的所有消息傳輸都由總線控制器發出的指令來控制，相關終端對指令應給予響應並執行操作。這種方式非常適合集中控制的分布式處理系統。但1553B 總線價格高昂，限制了它在工業領域的普遍性應用。
三、1553B總線消息傳輸機制
1553B總線上的信息是以消息(Message)的形式調制成曼徹斯特碼進行傳輸的。每條消息最長由32個字組成，所有的字分為三類:命令字、數據字和狀態字。每類字的長度為20位，有效信息位是16位，每個字的前3位為單字的同步字頭，而最後1位是奇偶校驗位。有效信息(16位)及奇偶校驗位在總線上以曼徹斯特碼的形式進行傳輸，傳輸壹位的時間為1 S(即碼速率為1MHz)。同步字頭占3位，先正後負為命令字和狀態字，先負後正為數據字。
在這三種類型的字中，命令字位於每條消息的起始部分，其內容規定了該次傳輸的具體要求。狀態字只能由RT發出，它的內容代表RT對BC發出的有效命令的反饋。BC可以根據狀態字的內容來決定下壹步采取什麽樣的操作。數據字既可以由BC傳輸到某RT，也可以從某RT傳輸至BC，或者從某RT傳輸到另壹RT，它的內容代表傳輸的數據。
1553B總線上消息傳輸的過程是:總線控制器向某壹終端發布壹個接收/發送指令，終端在給定的響應時間範圍內發回壹個狀態字並執行消息的接收/發送。BC通過驗收RT回答的狀態字來檢驗傳輸是否成功並做後續的操作。
消息是構成1553B總線通訊的基本單位，如果需要完成壹定的功能，就要將多個消息組織起來，形成壹個新的結構叫做幀(Frame)。幀的結構見圖2。在圖中，完成壹個消息的時間稱為消息時間，兩個消息之間的間隔稱為消息間隔時間，完成壹個幀的時間稱為幀時間。在實際應用中這三種時間都是可以通過編程設置的。
四、1553B總線在武器通信中的應用
基於軍事上的需要，武器上的電子設備不斷增加，如何將電子設備加以有效的綜合，從而使之達到資源和功能的綜合已成為武器發展的必然要求。武器綜合電子系統的基礎就是采用數據總線結構，利用數據總線使處理機（包括硬件和軟件）、信息傳輸以及控制顯示3個分系統為各種任務所***用。這樣就具有以下優點：減少武器設備體積和重量，提高武器系統可靠性，降低成本，提高檢測精度等。現代武器對本身通信系統的要求壹般有以下幾點：
壹是能有效實現各子系統之間的數據傳輸，且滿足特定的通信特性;
二是通信子系統相對獨立地工作，對應用軟件盡可能透明，且占用主機的時間盡可能少。
三是通信系統靈活，易於修改。
四是通信子系統具有較強的抗幹擾能力。
而1553B總線的優良性能恰好能滿足上面幾點要求，從而使其在現代武器系統中得到了越來越多的重視，已成為戰車、艦船、飛機等武器平臺上電子系統的主要工作支柱。
航空電子系統通常包括十多個機載計算機子系統，如何有效的實現各子系統之間的數據通信對整個航空系統的成敗無疑起著關鍵性的作用。自1973年美國公布了軍用標準MIL－STD－1553B總線後，它就迅速的被應用於空軍，在F－16、F－18、B－1和AV－SB等多種飛機上得到應用。
世界上可以作為軍用標準和專門的艦用戰術數據總線有許多種，但使用的最多的還是當推美國的MIL－STD－1553B。1553B的傳輸介質有同軸電纜、屏蔽雙絞線、光纜等，通過變壓器藕合或直接藕合方式把終端藕合到總線上去。這種數據總線的傳輸速率、傳輸距離、遠程終端數，能較好的滿足各類中小型艦艇以及潛艇系統通信的要求，故應用十分普及。
1553B總線在武器通信系統應用中的關鍵技術壹般有以下幾條：
二是接口控制文件（Interface Control Document 縮寫ICD）。ICD由通過1553B數據總線在武器各電子設備之間互聯的接口信號組成。根據武器的控制策略和控制目標，必須編寫符合要求的ICD文件，確定總線上傳輸的周期性數據和隨機數據。只有這樣才能確定數據流之間的相互關系，高效率的實現功能的綜合，有效提升武器的作戰性能。
軍用車輛及各類戰車作為陸軍地面武器的作戰平臺，經常工作在強振動、高噪音、粉塵多，溫度變化大的惡劣環境中。因此，其內部電子設備間的數據通信要求通過嚴格的故障檢測，以達到較高的可靠性、殘存性和容錯能力。在實時性方面，動力系統壹體化控制要分別對發動機和變速器進行控制，二者之間的數據通信要求壹條消息的最大響應時間壹般極短，這樣才能實現對發動機和變速器的實時控制，從而提高整個動力系統的綜合性能。此外，還有壹些對數據通信的特殊要求，如協議簡單性、短幀信息傳輸、信息交換的頻繁性、網絡負載的穩定性、高安全性和性價比高等。1553B總線具有很高的可靠性和很好的實時性，對於動力傳動壹體化控制這種數據通信種類多、數據量大、實時性要求較高、網絡節點少的系統，1553B總線比現有的絕大多數總線具有更多的性能優勢。 1553B總線在武器通信系統應用中的關鍵技術壹般有以下幾條： 壹是總線接口硬件和軟件設計。采用接口卡或接口控制器形式與武器各子系統的硬件連接。同時，需要編寫相應的通信控制軟件，包括傳輸層軟件和驅動層軟件，通過信息和資源的***享，按照武器的作戰目標，在應用層上真正實現功能的綜合。 三是總線表。總線表是指壹個周期內所有可能傳輸的總線命令集。根據武器平臺的控制要求，確定壹個周期內傳輸的命令和消息隊列，按照大小周期劃分時間片，對消息隊列進行排序和優化，使總線負載達到平衡，提高總線的利用率和數據傳輸的實時性。