這世間美好東西還是存在的：運動型雙座敞篷跑車，此類型車可以提供卓越駕駛樂趣。這個細分市場中的兩位傑出代表當屬來自德國巴伐利六缸王者BMW Z4和來自英國、設計考究的捷豹F-Type。
我們生活的時代是壹個講故事的時代。只要故事講得好，什麽東西都可以成為銷售爆款。不論是素香腸還是健身應用，或是運動鞋，再或者是蘋果手機，所有的壹切都得有個動聽的故事來支撐。那汽車呢？其實也差不多。只要能餵飽各路媒體傳播渠道，妳的車款就會如同坐上雲霄飛車般壹飛沖天。至於零件是否會散落，整車是以何種糟糕的方式組裝在壹起，拿用戶當小白鼠等等諸如此類，沒人去關心。不過，話說回來，即使再好的東西，沒有故事可講也是很難打動人心的。就比如這裏要提到的雙座敞篷車，不講故事，不講情懷，不講憧憬？好像還真行不通。
讓我們先來聊聊捷豹F-Type。這款F-Type絕對不算是E-Type的翻版，它的確有些自己的東西，比如線條、比例、內飾等諸多細節。設計師伊恩·麥卡勒姆（Ian McCallum）用這款車在10年前展示了近乎超跑的光環，同時又避免了讓它顯得過於笨重。甚至有相當壹批買家純粹就是因為這“光環”而購買這款車。可以說，多年來這款F-Type的造型從沒落伍。而BMW Z4則采取了不同的策略—更輕質，更運動，更佳操控感。從整體結構來看，Z4幾乎將車內座椅置於後軸之上，同時在乘員的腳部位置前方安裝了壹臺直列六缸發動機。整體感覺不像初代Z4那麽枯燥。不過，跟第二代Z4壹樣，這款車再次采用了織物車頂，整體看起來更為結實、可靠，更令人有駕駛的感覺。當然，最吸引人的還要數這臺直列六缸發動機。
R-Dynamic Black版F-Type比普通版貴近2萬歐元。它應該感到慶幸，我們沒有壹上來就打開它的鋁制發動機艙蓋來看看。因為F-Type這裏使用的是壹臺對Z4來說相當普通的2.0升四缸發動機。在上壹代敞篷車的對比測評中，寶馬甚至僅憑四缸發動機就已經勝過了捷豹。而這次寶馬更是來勢洶洶，在M40i上使用了這臺直列六缸渦輪增壓發動機(3.0升，340馬力)。不公平嗎？我們不這麽認為，因為，盡管寶馬在發動機方面占有優勢，但是車輛價格仍然要比捷豹便宜。而且在對比的評分上同樣可以用“講壹個動人故事”的方式來彌補。
現在發動車輛，讓我們在英式敞篷車駕駛艙內享受微風。捷豹的織物頂篷能夠做到像BMW Z4壹樣在10秒內向後收起，這當然僅限於車速在市內最高允許車速之內時才能做到(50公裏/小時)。旅程的開始部分沒任何問題，堪稱標桿級別。整體操作的大部分還是通過實體按鍵或者旋鈕來完成，菜單部分沒什麽學習成本，可以輕松掌握。數字儀表盤在那些模擬式儀表盤愛好者的眼裏完全引不起任何火花。
極富流線形的典雅的皮質內裝包覆，帶有支撐性的扶手，以及平時藏在中央扶手蓋板下只在有需要時才伸出的通風口，讓捷豹更像是壹位外表冷峻的紳士。拋卻日常瑣事，享受純粹甜蜜生活。妳可以想象自己駕駛著壹輛F-Type駛向巴黎，暖風吹過妳的發梢，好像整個世界都變得更美好。
寶馬也有自己的故事，就是來自巴伐利亞的發動機制造者。這裏當然不是說在鍛造的火光中汗流浹背的工人，而是擁有創意且經驗豐富、天生熱愛奔跑文化、了解動力學的壹批人。捷豹的英傑力（Ingenium）發動機需要通過某些聲學技巧來增加它的低音，而寶馬輕輕松松就實現了這種效果。在整個轉速區間內發動機的運轉都如絲般柔滑，汽缸壓力從底部的釋放過程、整體響應的敏捷度、強勁的渦輪增壓以及充滿活力的加速意願，完全就如妳所想所願。可能妳並不喜歡巴伐利亞人“我就是我”的那股子桀驁不馴的勁頭，但不得不說，放在這裏還是挺合適的。當然，這並不是說捷豹F-Type真的就那麽地徒有其表，壹無是處。
兩者差距較小的方面是在動態表現層面(當然，其實差距也還是明顯的)。而在感覺層面則包括了聽覺和駕駛感受。發動機發出的是“嗡嗡”聲還是“轟隆隆”的聲音；它的雙渦管增壓器發出怎樣的嘯叫聲，有時很微妙，有時則是高昂；內燃機如何根據負載情況和轉速發出不同聲響；以及寶馬是如何讓直列發動機“演奏”出不同類型的樂曲的，這是寶馬經年累月積攢下來的精髓。就像是在壹部愛情片中，主人公彼此相愛，情至濃時難舍難分，寶馬發動機就能帶來如此的感覺。很慶幸，世間還有如此好物。
天哪，以上真的是我寫出來的文字？如此肉麻！也罷，如果實際情況就是如此，那也未嘗不可。全鋁的直列六缸發動機采用350巴的高壓***軌缸內直噴設計，甚至還比同類發動機更節油。除了集成在發動機缸蓋內的水冷排氣歧管外，還配備了寶馬傳統的Valvetronic電子氣門技術和Doppel-Vanos雙可變氣門正時技術。利用Valvetronic控制調整氣門升程，使用Doppel-Vanos來調節進氣及排氣氣門正時。寶馬發動機通過以上技術可以在不使用節氣門的情況下依然呼吸暢快，開起來的感覺也是如此！
相比之下，捷豹的2.0升發動機（同樣是鋁制，也帶有雙渦管增壓器）同樣可以帶來不錯的加速感，而且采埃孚八擋自動變速箱能夠根據不同駕駛模式以及具體行駛工況在某些時候將轉速升高。但感覺從來都不是那麽情願，而且感覺提速效果從來不是那麽完美。也可能是因為它在曲軸上有個比寶馬發動機更重的負載吧。盡管捷豹采用了鋁制底盤和另壹種流行的輕量化結構，F-Type重量為1674千克，比裝有六缸發動機的Z4還是要重83千克。
此外，寶馬設計師很好地隱藏了Z4較重的發動機。會轉向不足嗎？幾乎不會發生。Z4並沒有過分嚴格地去沿著彎道內側行駛，而是更傾向於偏向外側緊抓著曲線運動。非常直接的運動型轉向系統讓妳可以用更極端的方式入彎並在彎道內可控。在此要感謝M40上標配的自適應運動底盤、更大的制動器和電控限滑差速器，它們提供了可變的側向支撐力和前後動力分配比例。還想要非常平靜或者不動聲色的駕駛？很遺憾，做不到。Z4在過彎時需要妳全情投入，尤其是在速度忽快忽慢時。好在它日常巡航時還是能夠做到足夠放松，而且擁有不錯的舒適度。只有在運動駕駛時才會變得緊繃，甚至有時會表現出要準備咬人的兇惡神情。
後輪驅動和限滑差速器在純直線加速時已經顯露身手，在彎道中同樣表現出了明顯作用。當1.6噸的Z4使用上這套設備，由後輪提供驅動力，整車展現出了超常的表現。根據不同駕駛模式，懸掛可硬可軟。整個Z4系列都是如此，可以根據駕駛員的個人喜好來進行調節，基本來講當設置越柔和時駕駛氛圍也越和諧。比如，轉向設定在運動模式，再加上粗壯的方向盤輪圈，使得整體駕駛感偏於硬朗。
相比之下，F-Type適度精確的轉向則非常討人喜歡，它的反饋與寶馬相比更沈穩，更含蓄，在彎道中保持轉彎半徑時會多少有些猶豫不決。這種感覺的具體體現就是駕駛員需要不斷對於車輛行駛方向做出微調。不過，對於正常的敞篷駕駛來說，從懸掛舒適度(不包含自適應減震)到20英寸大輪圈，壹切都很不錯。
捷豹屬於那種夜歸人的車款，這類精英喜歡那種夜色降臨的感覺，當光線變得陰暗卻柔和，當溫度變得更加宜人，當蟋蟀的叫聲逐漸變得更清晰，正是捷豹出沒的時機。此時，迅捷的充滿動態爆發力的魅影穿梭在路上，那就是F-Type。扯住它的韁繩，保持沖刺的態勢，然後猛地彈射出去，這不是捷豹的風格。壹方面，盡管踏板感覺穩定，但標準制動器在“攻擊模式”之後較短時間內會有些難聞的氣味。而且經過測量可以發現捷豹始終比寶馬落後幾米，這表明在極端運動條件下進行制動時捷豹稍遜於寶馬。另壹方面，F-Type的機電設計使得它即便在彎道頂點踩下油門踏板也基本上沒有什麽反應，直到電控系統偵測出車輛出彎才會進行加速，因此，即便配備了運動型混合輪胎和R模式，其所帶來的效果也非常有限。
所以，對捷豹的駕駛者來說，最好就是別太追求刺激，平穩地駕駛，舒舒服服地依偎在那精美舒適座椅中，其他的都交由采埃孚自動變速箱安安靜靜地去搞定就好。寶馬也使用了跟捷豹壹樣的八擋變速箱，不過也沒覺得有什麽特別突出的優勢。寶馬希望在狹窄的彎道中更敏感，並想要借此引導出更平穩的駕駛，否則牽引力控制系統和發動機之間會產生拉扯，兩者都想要爭奪主導權。不過，在對車輛充分熟悉同時關閉某些輔助電控功能之後，就可以更加得心應手地駕馭它，並讓它在某種程度上達到“隨妳所願”。除了短時間的動態駕駛，Z4帶來的駕駛樂趣其實還可以持續更長時間，除了優異的適合長途駕駛的座椅外，寶馬這套經過精心研制、梳理得非常幹凈整潔的多媒體及駕駛輔助系統與捷豹相比操作起來更簡易，當然冗余項目也更多壹些。它似乎能聽懂每壹個字，而且也能夠提供較可靠的交通擁堵信息。
最後，BMW Z4不僅僅講述了壹個富有層次的動人故事，同時還在所有項目中取得了比本場測試的顏值擔當捷豹F-Type更多的分數。
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