我國物流外包水平較低，即使是占物流業比重最大的制造業物流，多年來物流外包比例也壹直維持在15%以內，遠低於國際平均水平。
專家認為，造成這種情況的原因很多。壹方面，國內物流需求企業，尤其是國有企業，由於各種原因更傾向於自營物流，導致第三方物流需求難以充分釋放。
企業願意自己經營物流有不同的原因:壹些國企之前有自己的倉庫、車隊甚至車隊，壹旦物流外包，會帶來原物流環節的人員安置問題；有的企業對庫存、銷量、配送的物流信息過於謹慎，對信息的享受過於擔心，導致對物流外包的排斥；其他企業出於稅收原因，不願意外包物流業務；很多企業，尤其是大型國有制造企業，為了利潤增長，更願意將公司內部分散的物流業務進行整合，進行統壹的計劃和調度運作。
另壹方面，我國物流行業呈現出過度競爭、高度壟斷的奇怪市場格局，不利於行業發展。
道路運輸等基礎物流服務領域過度競爭十分嚴重；在鐵路和航空運輸領域，壟斷性很強。大多數物流企業的服務僅停留在運輸、倉儲、加工、配送等簡單的基礎物流服務，服務價值低，市場準入要求低，監管不力，導致物流市場價格戰等惡性競爭頻發，直接影響行業發展。
專家分析，從某種程度上來說，很多大型國企不選擇第三方而整合內部物流，也與物流服務水平低、缺乏整體物流解決方案密切相關。
壹方面是需求不足；另壹方面，物流供應服務缺乏價值含量導致盈利能力差，本土第三方物流自然難以成氣候。
此外，國內物流業發展的政策環境不完善也制約了第三方物流的發展。壹家物流企業的工作人員坦言，中國各地的物流管理政策並不統壹，不同主管部門的政策也不壹致。為了加強地方稅收，保護地方利益，壹些地方制定了物流管理法規，壹些行業高管從自身行業管理的便利性出發制定管理政策，使得物流這種需要統籌規劃和網絡服務的行業在實際操作中受到很多限制，尤其是在道路交通管理、稅收管理、物流倉儲設施購置、安全管理等方面。
北京工商大學商學院院長何明科強調，第三方物流必須走服務附加值更高的物流壹體化道路。目前制造業物流仍以非壹體化自營物流和非壹體化物流外包為主，壹體化自營物流和壹體化外包仍占少數。他建議，對於廣大中小物流公司來說，從中小企業入手，整合幾家中小企業的物流業務，提出更有價值、更有吸引力的物流解決方案，也是促進自身發展的壹種方式。
中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明說:“第三方物流需要壹個不斷發展的過程，不能簡單地跟第三方談發展物流。”。客觀來說，目前很多物流企業並不具備承接寶鋼這樣的超大型企業的所有物流業務，進行壹體化運營的能力。何黎明認為:“隨著經濟的發展，企業會越來越重視物流專業化帶來的成本節約和效益提升，物流外包的比例會不斷增加，第三方物流企業的運營能力也會不斷提高。