物流信息管理系統是專門從事企業物流管理的信息管理系統，包括第三方物流。從物流的發展歷史來看，在20世紀90年代，物流技術的發展主要體現在設備技術上，包括自動化倉庫、集裝箱運輸、大型貨運卡車以及後來的GPS和GIS技術。這些技術的應用在物流運作效率和服務規模上都達到了前所未有的水平。然而，隨著技術普及進程的加快，技術更新的速度進壹步加快，物流業的技術水平也處於相互快速接近的狀態，物流業的競爭也越來越激烈。
自21世紀初以來，整個商業社會的零售指數壹直處於下降趨勢，但商品生產經營所產生的利潤仍在增長。原因是什麽？據商品流通企業調查，20世紀以來，商品成本下降了近27%，零售指數下降了9%。因此，商品生產經營成本降低，給企業帶來了新的利潤增長點。
事實上，從商品生產經營的整體流程來看，流通成本降低最多，這主要依賴於信息化建設帶來的前所未有的高效率和速度。
傳統的商品管理網絡是多層次多層次的，商品流通路徑長，企業生產的產品在流通領域的時間長。
傳統的物流和產品配送方式會增加商品流通的時間和成本。對於企業來說，通過經銷商銷售產品的好處是分工明確，可以快速鋪開市場。而當產品進入銷售的成熟階段，產品對終端客戶的服務問題，由於需要經過經銷商，無法得到很好的響應。
物流信息化使許多分銷商(無論是否隸屬)面對壹個組織或中心，即物流中心。由於物流中心是壹個高度信息化的機構，市場和制造商的任何需求都會通過信息系統的廣泛應用在這裏得到快速響應。因此，物流中心的建立和物流中心信息化的實現是降低產品運營成本的主要原因。
物流中心結構示意圖如上圖所示。由於物流中心面對的企業和客戶可能是跨專業的，物流中心有時需要面對不同專業、不同管理模式的服務需求，包括信息服務需求。因此，如何實現物流中心的系統與有商業夥伴關系的企業中的系統之間的實時信息交換，將是關系到物流中心高效運作的基礎。
整個物流行業的專業化發展趨勢和物流行業在業務上向第三方物流發展的趨勢表明，物流信息管理系統將是壹個非常復雜的信息管理系統，迄今為止還沒有壹個軟件產品完全覆蓋物流信息系統的所有需求。
3.1.1物流信息系統結構和功能描述
目前，物流信息系統主要由以下幾部分組成:
倉庫管理和倉庫運作管理
運輸和配載管理
財務管理
人力調配
3.1.1.1倉儲管理和倉儲作業管理
倉庫管理和倉庫運作管理系統統稱為倉庫管理系統(WMS)。隨著企業規模的擴大，成品的結構越來越復雜，整個市場的個性化要求也越來越高。接下來的問題是如何存儲這些產品，如何在需要時快速找到，如何在有限的存儲面積上存儲更多的物品，如何合理分配產品物品以最低的物品數量和庫存滿足市場的需求，以及如何安排倉庫門口的對接和卸載操作，以便快速準確地完成操作。
為了達到上述效果，先進倉儲系統在系統中設計了先進的計劃系統。該系統對現場作業狀態非常敏感，能夠根據現場情況的變化實時調整作業計劃，使整個作業計劃得到優化。自動生成計劃時，要考慮的主要因素是產品特性(是否有特殊的存儲和搬運要求)、存儲位置分布和存儲位置分布、存儲作業面積、作業人員數量和培訓水平、允許作業時間、客戶給定的服務時間和存儲設備的運行狀態等。此外，有些WMS系統采用規則庫或知識庫技術，將人們在實際倉儲作業中的優秀經驗融入到系統作業管理中，使系統能夠充分整合現有倉儲資源，實現作業效率的最優化。此外，倉儲作業管理系統還需要支持倉庫中的所有自動化設備。
倉儲業務的具體功能設計如下:
材料管理
根據倉儲作業、物流業務和電子商務的未來發展趨勢，物料管理將主要定位在以下幾個功能方面:
(1).材料的屬性和分類管理
目前物料屬性分類有兩種方式，壹種是代碼繼承分類，通過代碼分段建立物料屬性分類。它的優點是在排序時將屬性相同的物料歸為壹類，便於管理。但隨著物料種類的增加，這種方式導致編碼過長，字段過多，不同物料屬性類別使用同壹個字段，造成管理不便，在數據存儲上表現為稀疏矩陣，浪費存儲資源。主要的代表性編碼方案是Unspsc、UCC和EAN。
另壹種方法是通過使用屬性結構表來定義材料屬性。其主要特點是先定義物料的分類和分類屬性，再定義屬性值。它的結構有點像金字塔。在這種分類方法中，物料的編碼方式可以獨立於物料屬性，分類可以無限增加。同時，借助屬性結構表建立了材料屬性的描述體系，可以在統壹的數據庫系統中表達不同的屬性描述類別，但不存在屬性類別的浪費和空字段過多的稀疏矩陣。典型的分類是Nato Auslang。
(2)材料的儲存說明
定義了物料屬性之後，另壹個需要定義的物料屬性是物料的存儲屬性，主要包括以下信息:
物料的存儲信息，包括存儲區域、倉庫、倉庫中的存儲區域和貨架存儲。
物資的庫存信息，包括入庫庫存和在途庫存，在中國和國外是不壹樣的，而且中國是以政府出具的原始樣品作為原始記錄依據，所以無法對到貨和單據的到達進行核算。
倉庫配置管理
需要配置物料的儲存條件。高級倉庫管理系統可以通過配置倉庫實體參數來識別和管理倉庫資源。需要配置的信息主要包括倉庫號、存儲區域、貨位號、貨位區域、貨位存儲規則。通過倉儲配置，可以根據實際作業需求制定優化的倉儲作業計劃，實現倉儲環境的高效利用，即在有限的面積內存儲更多的貨物，以有限的資源獲得更大的倉儲吞吐量，以有限的人力物力獲得更高的作業效率和速度。
存儲操作計劃
倉儲作業計劃是根據系統中的倉儲配置數據，結合系統中已經設置的流程規則，通過收集和接收貨物訂單，在指定時間內完成的作業計劃。倉儲作業計劃主要包括以下幾個方面:
(1).接收貨架上的商品
(2)挑選商品
(3).補充
(4).碼頭裝貨
倉庫操作執行控制
倉庫作業計劃生成後，需要完美執行。壹般倉庫管理系統會結合硬件設備和條碼設備來完成倉庫作業計劃，所以倉庫作業系統不僅僅是壹個計劃管理系統，更是壹個業務執行管理系統。在作業執行方面，很多WMS產品都有先進的解決方案和相應的產品，比如EXE的Exceed、ES/1 AWM等系統。其中，ES/1 AWM還提供了基於打印工單的執行管理系統，以適應自動化水平較低的倉庫作業環境。
倉庫資源管理
倉庫管理系統中另壹個重要的管理對象是倉庫資源的管理，除了倉庫本身，還包括倉庫結構、倉庫設備、倉庫操作人員的管理。主要功能是通過設備維修計劃，合理配置倉儲設備，提高設備完好率；合理配置倉儲結構，提高場地利用率；合理組織倉儲工人可以最大限度地提高倉儲作業的效率。
異常處理
在現實生活中，倉儲管理是非常復雜的。在倉儲管理中，會遇到各種突發事件和其他異常交易操作，因此需要壹個優秀的WMS系統來妥善處理這些異常情況。
基於作業的成本管理
倉庫作業管理的優化最終會體現在倉庫成本的降低和作業效率的提高，而成本控制是應用倉庫管理系統的主要目的之壹。但與ERP系統不同的是，ERP系統描述的成本控制大部分是以材料成本為中心的，而WMS系統的成本必須以作業成本為中心，因為WMS系統的主要管理對象是材料，但管理的主體確實在工作。因此，作業成本的控制和優化是WMS系統中更為重要的環節。
長期以來，倉儲作業是企業內部的成本中心，而長期困擾企業管理者的問題是倉儲作業成本難以計算和控制。隨著企業的生產逐漸從大到全向分工、合作、專業化的方向發展，企業的倉儲將不僅僅是為企業的壹個部門或幾個部門提供服務，而是逐漸走向集團企業內部的倉儲中心或以第三方物流服務的形式出現。倉儲業務將從成本中心轉移到費用中心，最後轉移到新的利潤中心。因此，先進的WMS系統將提供基於作業的成本管理系統，幫助倉庫操作員準確計算倉庫作業成本，為進壹步優化倉庫管理和提高倉庫效率奠定基礎。
3.1.1.2運輸和配載管理
運輸管理是物流中的另壹個主要子系統，運輸管理的主要管理對象是車輛管理(車輛、船舶、飛機等)。)、運輸環境管理(運輸路線、車站、地圖)、人員管理(司機、裝卸工、管理人員等)。)、運單管理(運單、運輸計劃調度等。)、運輸成本核算(人員成本、運輸資源成本(工具成本和人員成本)、能耗核算控制等。)和優化管理。
運輸管理的主要功能模塊設計如下:
運輸設備資源管理
運輸設備資源主要包括車、船、空運設備等運輸工具。其中，需要管理的要素有運輸能力(包括裝載量和重量)、運輸速度(小時和公裏)、能耗計量等。對於運輸業務來說，還包括運輸業務的外包服務，所以運輸資源也包括運輸服務商的管理。
運輸線管理
根據運輸企業和運輸服務的不同特點，可分為區域運輸管理、線路運輸管理和混合運輸線路管理。運輸線路管理的主要目的是建立運輸服務的區域數據庫，並參考這些數據庫，采用壹定的算法，設計合理的運輸線路和運輸站序。因此，運輸區域的描述是運輸線路管理的基礎。
運輸路線的屬性主要包括運輸目的地的坐標、經過站點的距離、通暢能力值。其中，通暢能力值是未來優化的基礎。壹般通暢率值由以下要素組成:
(1).站點之間的道路交通(通常可通過政府的GIS系統獲得)，以及高峰交通等信息。
(2)站間事故概率
(3).高峰小時交通
通暢能力與交通工具有關，所以以上要素必須根據不同的交通工具分別設置。
人事管理
在運輸管理系統中，人員管理也非常重要。對於運輸作業，雖然系統給出了優化的運輸路線，但是在實際操作中，會遇到各種突發情況，有經驗的司機和沒有經驗的司機在處理這些突發情況時的表現會不壹樣，結果也會不壹樣。而經驗豐富的司機人力成本相對較高，如何為操作人員合理分配崗位和任務，將直接影響運輸作業的質量。
人員管理主要是對人員屬性的管理，屬性的科學描述為業務分配的合理化和人員組合的優化提供了數據基礎。
驅動因素的屬性主要由以下要素決定:
人員的基本屬性(姓名、性別、年齡、受教育程度、地址、聯系方式等。);
人員的技能屬性(駕駛經歷、駕照等級、工作經歷、工區歷史、事故歷史等信息)；
人員的成本屬性(工資、津貼、獎勵等。).
客戶管理
運輸管理的需求來源主要包括以下幾個方面:
(1).物流公司的運輸需求
(2)制造商的交貨要求
(3).最終用戶對交貨和交貨的需求。
其中，物流公司主要是指第三方物流，包括貨代企業。這些公司通過兩種方式解決運輸問題，壹種是通過自己的運輸資源，另壹種是外包自己的部分運輸服務。在這方面，貨代企業尤為突出。因此，運輸管理系統的客戶管理主要是針對運輸服務的需求源進行分類管理，根據這些需求提供不同形式和內容的運輸服務。
運輸訂單管理
運輸服務是由運輸需求驅動的，運輸秩序是需求的表現形式。先進的運輸管理系統應該能夠根據用戶的不同需求生成不同的運輸訂單，使用戶的運輸成本和自身的運輸成本最小化。
根據運輸順序，聯合運輸作業可以大大提高運輸效率。壹些著名的國際物流服務商提供的零擔等聯運服務就是壹個典型的例子。
運輸計劃和調度的結果將達到三個目的:
最低運輸成本
最快的運輸速度。
運輸安全保障最高
運輸調度需要引入壹些優化算法，尤其是在路徑優化方面。目前大多數優化算法采用Morris的K-最短路徑算法，該算法采用路徑節點矩陣的雙向掃描算法來提高傳統路徑優化算法的速度。利用該算法，不僅可以找到整個節點矩陣中任意兩點之間的最短路徑，還可以找到第k條最短路徑及其經過的節點。該算法已在上海交通規劃仿真中得到廣泛應用。
成本會計
在運輸管理中，成本核算的主要項目是運輸成本，變動成本的控制難度更大，尤其是能源消耗的控制。影響能耗的因素有很多，比如路徑的長短、通暢能力、司機的駕駛技術等，氣候也是影響能耗的因素之壹。目前，大多數運輸管理在運輸可變成本的控制中主要取決於路徑長度，準確的成本核算應考慮上述所有因素對能源消耗的影響。
工作跟蹤
在實際的運輸管理中，計劃和調度的對象不是壹個靜態的對象，而是不斷變化的，因此需要設計作業跟蹤來記錄和跟蹤這些變化，因此跟蹤是運輸管理系統中比較重要和有特色的功能之壹。
目前，運輸管理系統的跟蹤分為兩種形式:靜態跟蹤和動態跟蹤。靜態跟蹤主要通過采集運輸單的回執來實現，動態跟蹤則通過手機短信、GPS等設備進行。靜態跟蹤是壹種事後行為，只能為下壹步的計劃和調度提供改進依據，而不能糾正或改善正在發生的問題。動態跟蹤就不壹樣了。動態跟蹤可以使計劃調度更加合理，減少空車作業，提高處理異常事件的能力。
3.1.1.3財務管理
財務電算化在我國已經發展了十幾年，但大部分財務軟件只是模擬手工操作，沒有在企業管理中加強控制。物流系統的財務管理恰恰突出了財務管理功能，體現在應收賬款和應付賬款的管理上。
傳統財務系統的數據來源是憑證，但從管理的角度來看，憑證不是原始數據。由於歷史原因，憑證成為財務數據的基礎。對於物流企業來說，如果所有業務都通過憑證進入財務系統，會造成系統數據快速膨脹，浪費數據存儲資源。因此，為了滿足物流管理系統的需要，財務管理系統在數據采集上必須直接對應訂單數據等原始操作單據。
很多企業都有三角債，主要原因是不能提供準確有效的數據(債權憑證)，所以應收應付是財務管理中非常重要的環節，物流系統面對的是直接客戶，所以應收應付管理尤為重要。
3.1.1.4人力資源管理
與ERP的人力資源管理不同，物流系統給出的人力資源管理主要是針對操作人員的管理。包括人員屬性記錄、工作經歷記錄、崗位經歷記錄和獎懲記錄。在我國的物流企業中，除管理人員外，大部分工人來自勞動力市場和農民工。這些勞動者流動性大，目前勞動力市場對這些人的管理水平較低。因此，物流管理系統必須提供基於物流運作需求的人力資源管理，並建立人力資源數據庫。
人力資源大流動的結果之壹就是無法穩步提高操作標準化水平和長期培訓，讓勞動者逐步成長為職業操作者。所以需要通過人力資源數據庫記錄所有參與過本企業工作的人，尤其是他們的技能和溝通方式。形成基於企業需求的勞動人才庫，讓基於企業的勞動技能得到傳承和提高。
此外，還需要設計者的KPI表和月度/季度/年度/績效評估表，以便全面評估操作者的狀態。
另外，壹定要從投資的角度來看人力資源，引入壹批經營者，開始計算對這些人員的投資，包括工資、稅收、保險，同時通過KPI來評估他們的產出。人力資源是最具潛力的。