中國公路鐵路物流企業排名前十名的上市企業是哪十家？

全球金融衰退~ 中國決定投巨資建設鐵路網拉動內需發展經濟啦~本周壹剛剛公布的黨的十七屆三中全會關於允許農村土地經營權流轉的決議，為改變我國農村經濟相對落後的面貌指明了方向。在全球經濟衰退已成定局、國內工業產能過剩的背景下,引導更多的國內外資本投向廣闊的農村天地成為最佳的選擇。充分發揮農村最具價值的土地潛力。以資本為紐帶，以土地為依托，中國的農村經濟將會再度發生翻天覆地的變化。與此同時，拉動內需的政策也給相關行業的上市公司提供了新的投資和盈利機會。 我國高速鐵路建設經過幾年的“爭吵”已進入實質運作階段。 鐵路量大、集中、行程較長的客流特點及基本國情決定了我國主要應發展大容量、環保型、適應性強的公***交通體系，高速鐵路就是這樣的公***交通體系中的佼佼者。它占地省、能耗低、汙染少、運能大、準時高，具有全天候、適應性強的技術經濟優勢，是目前的綠色環保型交通運輸方式。 審視中國鐵路網現狀，鐵路運輸能力還遠遠不適應國民經濟和社會發展的需求，路網整體運輸能力嚴重不足，主要幹線、部分地區限制型運輸矛盾突出，季節性運能十分緊張，而且還在不斷加劇。 為滿足快速增長的旅客運輸需求，從2006年到2010年，中國總體投資12500億元人民幣，近80%用於高鐵建設，新增17000公裏鐵路新線，其中客運專線7000公裏，主要有北京到上海列車(高速)、北京到廣州列車(高速)、北京到哈爾濱列車(高速)、沈陽到大連列車(高速)、隴海等，列車時速將達到200至300公裏。根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道,具體內容包括建設客運專線1.2萬公裏以上，規劃“四縱”、“四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公裏以上。京津城際鐵路列車今年8月1日起實行新運行，這是我國第壹條具有自主知識產權、國際壹流水平的高速鐵路,標誌著我國高速鐵路技術已達到國際先進水平。如此龐大的高速鐵路投資規模，我們說中國的高速鐵路時代到來了。 目前，面臨全球金融危機導致的消費低迷、經濟不景氣，尋找替代出口的拉動力必然就瞄準了消費和投資兩個方面。從中國國情看，消費壹直沒有刺激起來，內需拉動壹直乏力，這從另壹方面表明我國消費潛力很大。從投資拉動上分析，投資將會成為今後我國經濟的壹股強大力量。可見，迅速把經濟增長拉動力由出口轉為消費和投資是明智之舉。 高速鐵路建設對經濟的投資拉動非常可觀。北京到上海火車(高速)、北京到石家莊火車(高速)、鄭州到西安火車(高速)、石家莊到武漢火車(高速)以及其他眾多高速鐵路，有的即將建成，有的正在建設，有的就要開工，還有的已經列入規劃，每壹個項目都是幾百億、上千億元的投資。京滬高速投資上千億元，10月15日在鄭州召開動工典禮的石家莊至武漢高速鐵路專線投資達到1168億元，這對中國經濟的拉動可想而知。 銀河證券宏觀分析師張新法認為，國家已經建成的高速公路總裏程已達5.4萬公裏。而鐵路目前還是短板，在投融資改革方面比較滯後，壹直是由政府主導。最近3-5年，國家將提速城市群快速鐵路網的建設發展。從擴大內需這壹中國經濟發展的大方向看，中國高速鐵路的建設與運營註定要起到舉足輕重的作用，對消費和投資將有直接或間接的拉動。 東方證券投資顧問趙勇認為，高鐵作為基礎設施建設，會涉及路基、橋梁、鋼軌、通信、供電等領域的技術投入。雖然國企在核心技術上（列車通訊信號項目設計，施工監理）還需依靠國外，但可以以市場換技術的方式向中外企業聯合體采購，這樣國家對於高鐵近1萬億總投資中，中國企業可以拿到5000億的市場份額，而由此帶動相關產業的發展，估值會更大。高鐵的搭建與運營會極大突破我國運力緊張的瓶頸制約，使運輸市場效率大幅提高，鐵路運營布局的更加合理勢必會帶動旅遊、貿易、物流等第三產業的快速發展。而第三產業的發展是中國擴大內需重要的也是必要的發展路線，這也使高鐵建設成為繼奧運之後另壹個增長點。他還講到，我國高速鐵路建設資金主要來源因鐵路運輸在國民經濟中的特殊地位。考慮到國家安全、環境技術和運營周期等原因，目前還是以財政撥款為主，而無法如高速公路建設那樣完全放開。這就決定了高鐵建設從前期規劃認證到實施階段的籌資建設以及後期的運營等必須由國家同意布局，由少數具備相關實力的大型國企具體實施建設，非公有資本進入空間不會很大 www.591fanli.tk