首先我們要知道彎沈試驗是基於高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測 ,通過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沈儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對比試驗及相關性分析 ,提出了 FWD檢測路基的控制指標。
其次檢測方法貝克曼梁測定路基路面回彈彎沈試驗 目的和適用範圍 1.1 本方法適用於測定各類路基路面的回彈彎沈，用以評定其整體承載能 力，可供路面結構設計使用。
最後標準車：雙軸、後軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪 胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合表1的要求。?
測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。待表針回轉穩定後，再次讀取終讀數L2。
彎沈值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沈值表示的是，在某壹路段，按20米的間距，用壹定軸載的車輛（壹般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘余變形量的加權平均值。
計算彎沈值與路基/路面的設計強度有直接的關系，計算彎沈值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沈測量，可以了解原有公路的路況，並作為設計的指導資料；公路修建中或竣工後，彎沈測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。
參考資料：