在新能源汽車的研發上，比亞迪比其他任何壹家車企都更快、更全面，基本上所有車型都實現了燃油、插電混動、純電的覆蓋。
在子車型方面，比亞迪也在不斷探索，壹款定位旗艦車的韓也應運而生。
外觀:全新家族外觀
比亞迪把韓定位為旗艦，所以比之前所有車型都更受關註。全新的家族語首次引入了封閉式前臉，在設計上也獨具匠心。
從前臉來看，雖然說是采用了封閉式前臉，但是給人的感覺還是不夠徹底。貫穿其中的鍍鉻裝飾條還是讓人感覺與傳統設計語言的割裂不夠明顯。
雖然矩陣式LED大燈科技感不錯，整體造型也比較扁平，設計美感還是有所欠缺，但這也是為了配合“龍臉”元素，整體還是比較和諧的。
從車身側面看，韓EV的車窗輪廓更為傳統，筆直的雙腰線進壹步拉長了整體視覺長度。同時，隱藏式門把手也是比亞迪的首次應用。
韓EV外觀提供四種顏色(赤帝紅、天空黑、時空灰、雪域白)，內飾提供三種不同配色(朱雀紅、麒麟棕、天空灰)。目前大部分的外觀配色都是黑色。
在車身尺寸方面，韓EV的長寬高都比P7大，但在實車中並沒有明顯變大。
與前臉的設計元素類似，韓EV的車尾也采用了大量的直線。尾燈細長，但內部光源點亮後顯示效果不錯。當然，貫穿式的尾燈依然出現。
內飾:真皮/實木/真鋁內飾
相對於外觀，比亞迪的內飾設計在過去壹直飽受詬病，韓EV的到來可以說是提升了比亞迪內飾設計的美感。
整個中控臺和車門的設計融為壹體，整體感很好。獨特的出風口設計也增色不少，只是出風口的做工稍差。
中控大屏尺寸達到15.6英寸，支持旋轉，采用窄邊框設計，視覺效果提升不少。中央控制系統是基於Android car開發的。系統與比亞迪其他車型基本壹致，但其UI設計有所調整，字體更大，背景色更深，視覺效果不錯。
全液晶儀表也不缺席。12.3英寸全液晶儀表提供三種ui，儀表顯示的信息豐富，效果細膩。
方向盤的設計也很有特色，雙輻條平底，方向盤下方有液晶顯示屏，提供自動駕駛輔助功能的顯示。不過實際在底部觀看不太方便，還是設置在方向盤上方比較好。
在中央扶手區域，韓EV依然提供了啟動按鈕，比較傳統(很多電動車都取消了)。除了啟動按鍵，韓EV還提供了傳統的電子換擋和功能按鍵。
動態:底盤調整顯示水平
韓EV提供三種配置車型，動力為單電機前驅和雙電機四驅車型，兩種動力的差距還是比較明顯的。
我們這次試駕的是韓EV四驅的性能版，動力相當猛。官方公布的百公裏加速為3.9秒。但是，性能和續航不可兼得。頂配車型的續航時間比兩驅車型少55km，但差距不算太大。
在駕駛模式上，韓EV還提供了ECO和SPORT兩種模式，節能和運動作為替代。
在ECO模式下，其油門踏板響應均衡平緩，可以滿足正常行駛的動力需求。當然，只要踩得深，動力還是會很強的。
在運動模式下，油門踏板的反應會相當靈敏，觸碰踏板就能像神經刀壹樣向前跳躍。
加速性能可以說是比亞迪的標誌性元素，韓EV底盤調校的提升是最大亮點。
在底盤震動過濾上，它的懸掛可以很好的處理壹般的顛簸，可以化解大部分震動，而路感還是會在過濾的同時傳遞給駕駛者。
當遇到連續起伏的路面時，初始懸掛段會很好地吸收壹部分振動，提供必要的舒適性。顛簸幅度較大時，第二懸掛段的壓縮會被抑制以換取支撐，因此連續顛簸路面的懸掛處理會迅速回彈，提供足夠的支撐和舒適性，尾部不會出現不必要的跳動。
轉向感也有所改善，提供了標準和運動模式。在標準模式下也是偏調，運動模式更重。整個轉向手感有壹種黏糊糊的感覺。
在NVH性能上，韓EV也表現出了較高的水準，能夠體現出壹輛大型豪華車應有的質感。
性能:快速充電速度提高
續航表現方面，韓EV的表現並不出色，城市綜合工況下續航約382km。
加速性能不盡如人意，沒有官方數據，但制動性能相當不錯，這也是得益於其良好的制動系統。
充電速度方面，韓EV達到了103kW。雖然和特斯拉還有很大的差距，但是已經有了很大的提升，速度也比以前快了很多。
韓EV搭載磷酸亞鐵鋰的刀鋒電池，電池容量76.9kWh，前驅車型續航605km，四驅性能版續航550km。說實話，這樣的續航表現只能說很正常，不足為奇。但刀片電池的實際空間有多少冗余，是否有未來變化的空間，不得而知。
充電方面，它的快充和慢充完全分布在兩側的後翼子板上，快充的充電速度可以達到103kW，基本可以在1小時內從低電量充到相對高電量。
另外，使用快充，功率超過90%時充電速度還是比較高的，可以維持在40kW，所以90%後的充電速度還是比較快的。
1，耐力測試
在續航測試中，我們將電池充電至100%，充滿電後續航裏程為550km。首先我們進行城市綜合工況下的續航測試，駕駛模式選擇為ECO模式(另壹種是SPORT模式)。
年底路況較好，嚴重擁堵路段不多，基本保持高速。所以我們在行駛了兩個多小時後，完成了綜合續航測試，行駛100.8km，消耗145km的表觀續航。通過估算，韓EV的實際續航裏程約為382km。
市區工況結束後，我們繼續給車充電到滿電，同樣顯示550km。
同樣，年底路況不錯，基本維持高速限速。經過1多小時的行駛，我們行駛了103.5km，消耗了136km的表觀續航能力。通過換算，中國EV在高速下的實際表現為418.5km。
高速續航表現好於城市綜合表現，或許城市走走停停電能回收效率差不多，浪費了不少電。
2.加速和制動測試
我們這次測試的頂配車型，前軸電機最大功率為163 kW/330N·m，後輪軸電機功率為200 kW/350N·m，後輪軸的功率比前軸強。
測試日天氣晴朗，路面幹燥，測試路面為瀝青路面。將韓EV的駕駛模式調整為運動模式，關閉車內電器和空調，完全踩下油門踏板。
起步瞬間，輪胎沒有打滑，扭矩控制的很好，反應也很快，起步時車頭不明顯。
經過多次加速，它的實際加速成績是4.38秒，比官方數據的3.9秒差很多。
或許是因為車身較長，前懸架有足夠的支撐，韓EV在百公裏制動性能上整體姿態保持良好，沒有誇張的點頭現象。
從制動圖來看，其全制動時制動力均勻，百公裏制動成績為38.16米，這也得益於漢EV前剎車配備的Brembo制動系統，握持著這款4秒加速的利器。
舒適性:底盤舒適，空間壹般。
正如上壹篇動態體驗所說，韓EV的底盤調校上了壹個新臺階，操控穩定性和底盤震動過濾充分體現了其中大型車的感覺。
韓EV是第壹款采用刀片式電池的車型，刀片式電池的特點相當鮮明。對於純電動汽車來說，由於外形和離地間隙的原因，電池疊放在車身底部後，車內空間會縮小，主要體現在坐姿較高，EV平臺的高度也沒有想象中那麽明顯。
在隔音降噪性能上，韓EV也有出色的表現。中低速情況下沒有明顯的噪音，高速速度較快時輪胎噪音會稍微明顯壹些，但整體表現還是不錯的。
韓EV的內飾和座椅都采用了納帕真皮，但是座椅的縫合工藝弄巧成拙，看起來不夠高級。
後排座椅比較寬敞，靠背和坐墊包裹性很好，後排充電配置比較齊全，配有USB和220V電源。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進車內，調整到合適的位置，頭部有壹拳的空間。
後排空間方面，前排坐姿不變，後排頭部空間留壹拳，腿部空間兩拳多。空間沒有軸距數據顯示的那麽長。
此外，韓EV的後平臺有些顛簸，但基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。
後備箱空間方面，整體空間布局比較規整，頂部擴展容量的後排靠背是電動可調的，所以不支持比例放倒。
配置:比亞迪很努力。
韓EV車型不多。四驅版只有壹款，其他兩款都是前驅車型。所以作為四驅頂配車型，在配置上也代表了韓的最高水平。
安全配置方面，被動安全配備齊全。除了正常位置的安全氣囊，還提供了前膝安全氣囊。制動力分配、車身穩定等其他電子輔助系統也配置齊全。
主動安全部分也相當齊全，包括車道偏離預警、車道保持、主動剎車等。，而且是全系標配。
科技配置上也有亮點。外觀配備LED矩陣式大燈、自動大燈、360度全景影像等。
在車內，除了常規的電動座椅，還需要對座椅進行通風加熱。方向盤電動調節、方向盤記憶、第二排座椅電動調節、後排座椅通風加熱、後排多媒體控制面板、後排獨立空調更是錦上添花。營造豪華感，除了材料的堆疊，全車提供多種顏色氛圍燈調節，晚上的感覺很好。
車內科技配置方面，12.3寸全液晶儀表、15.6寸可旋轉中控面板、帶語義識別的語音控制系統、手機無線充電、全速自適應巡航、前駐車雷達和車側雷達、自動泊車和車道保持功能等都讓這款配置車型相對更具性價比。此外，還配備了通過App遠程控制車輛和電池預熱系統。
相比這些常規配置，比亞迪在自動輔助駕駛方面的表現並不盡如人意。很多競爭對手都推出了地圖導航輔助駕駛功能，而比亞迪還處於比較初級的車道保持功能，沒有自動變道功能，所以優缺點也很明顯。
售後:首次車主電池終身保修
隨著新能源的春風，比亞迪的銷量在穩步上升，4S店的數量也在增加，所以它的售後維修服務還是比較廣泛的。
它的保修也很厲害。整車享受6年或65，438+0.5萬公裏質保，電池組保證首次車主不限年數/裏程，對於大部分首次購買電動車的用戶來說是壹顆定心丸。
使用成本是電動車的壹大優勢。在普通的使用過程中，只需要定期檢查輪胎和剎車片，其他的油車日常保養套路全部省略，對於時間寶貴的人來說是個福音。
總結:自動輔助駕駛是短板
韓EV在動力、續航、底盤、做工用料等方面都有很出色的表現，結合定價來看還是物有所值的。
從得分來看，其電池組的能量密度在性能部分並不高，因此失分較多，而舒適性、配置和售後的得分較高。
但它也有不完善的地方，就是缺少現在流行的自動輔助駕駛功能韓EV，只能實現主車道保持功能。希望比亞迪能在這方面迎頭趕上。