2月28日，網傳壹封長安汽車委托重慶百君律師事務所的律師函稱：吉利汽車“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產車雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車相關知識產權。
同日，吉利方面也在微博對此事進行了快速回應：“該律師函的內容嚴重失實、對我司的指責毫無根據，誤導公眾，對我司品牌和商譽造成了嚴重損害。”
吉利銀河是吉利壹周前剛剛推出的壹個中高端新能源系列，是吉利汽車非常重磅的全新產品序列，在規劃中未來兩年內要推出7款產品，長安突如其來的壹紙律師函讓整個汽車圈發生了震蕩。
但是單從此事產品設計的角度來說，只要是車輛的角度、面積、造型稍有不同，長安就很難贏得這場官司，所以，兩家車企雖然在當天都快速的進行了反駁，但是誰都沒有接下來的動作，讓這件事情的後續進展和最終結果變得撲朔迷離。
在新能源產品如此泛濫的情況下，很多車型或多或少的都會有些相似之處，這次長安對吉利發起的律師函很有可能讓其他車企的設計部門警醒，讓自家產品設計能更有特色。
事出有因
不論是吉利汽車還是長安汽車，在如今的市場上都有非常強的競爭力，也是兩個極具號召力的品牌，車主數量和市場基數也是巨大的，所以雙方這次的事件不止汽車圈的人極為關註，即便是普通消費者也是略有耳聞。
所以，這次事件的重點就在於“吉利到底有沒有抄襲長安”，但如今誰都沒辦法對此事蓋棺定論，畢竟關於設計細節，要參與的太多。其中，很多人認為吉利銀河之光原型車與長安深藍SL03在大燈、車燈下方進氣口等多處造型也較為相似。另外，銀河之光與長安VISION-V概念車在尾燈、前臉設計等方面也相似。
兩款車型在前臉矩陣的設計上確實有相似點，但我們也發現，此次主導吉利銀河車型的設計師陳政曾有長安汽車的工作經歷。
公開資料顯示，陳政2002年開始入職長安，先後擔任了長安汽車創意設計師、長安汽車全球設計中心全球設計總監、長安汽車造型設計院常務副院長等多個職務，在職期間，完成了長安逸動、CS35、悅翔V7、CS75、UNI系列等量產車型的設計工作。
2021年9月，陳政對外表示，由於家庭和個人原因已經離任長安汽車，並暫時告別汽車行業。但在2022年2月，陳政入職吉利出任吉利汽車集團設計副總裁。
如果說陳政在設計產品時壹直會保持同壹種設計風格，那麽在不同的產品中出現設計語言相似，可以理解，但是他卻在任職不同車企的時候出現設計雷同，這就不太應該了，畢竟這不符合壹名設計師對於產品的理解和設計能力。而他此前在長安設計出的UNI系列車型最終的設計歸屬權是由長安來掌控的並不是陳政個人，所以如果此次因“設計”出現問題的話，陳政在吉利的未來肯定不明朗了。
長安真的急了
在事件發生後，吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發聲明並表示：“要良性競爭，不要內卷內訌；要轉型發展，不要同室亂戰：要團結壹致，不要分裂抹黑。”汽車維基認為，楊學良的言外之意就是大家以和為貴，無需對鋪公堂。
的確，在如今的市場長安與吉利都在飛速的發展中，即便大家都在為市場爭得頭破血流，但也不應因壹款車型而鬧得“老死不相往來”。在汽車維基看來，長安的這番操作顯然沒有在私下與吉利溝通，而是直接對外界放出了不服的態度，壹紙律師函更像壹種示威。
首先，令長安方面不爽的應該就是相似的造型，在兩款車較為相似的情況下，吉利銀河的這場發布會直接請到了約3000家媒體+達人的線上、線下多渠道的市場投放，聲勢浩大，這很容易讓市場的消費人群了解到吉利的全新產品，這對於長安來說，是壹個打擊。
其次，設計產品的設計師又是壹名有著深厚長安背景的資深人士，雖然是正規流程的正常人事變動，但是做出和自己產品相似的競品就確實有些“不厚道”，這次雙方的鬧劇其實也有很大的關系是因陳政而起的。
除此之外，吉利從2021年開始，就不斷侵入重慶、成都等市場，在收購了重慶本土企業力帆汽車後，又將換電市場布局到了長安汽車的腹地重慶，甚至還將此前保留的楓葉汽車作為了拓展租賃市場的主力軍，多個組合拳***同發力，讓重慶儼然要變成了吉利的主力市場，這能不讓長安眼紅嗎？
同質化嚴重
時間來到2023年，在資本的狂熱和市場的討喜之下，新能源汽車發展開始進入了從產能擴張到品類擴充的新階段，傳統車企業紛紛調整戰略，上汽、東風、長安、廣汽等傳統車企布局高端智能電動車品牌，新品牌也開始湧向了市場。
在這場以產品為主導的市場競爭中，各個車企的設計師也在大顯神通，用新的設計和造型來應對著市場。但是，快速的產品叠代和內卷讓壹些產品在設計上同質化嚴重，雖然自家品牌“套娃”能夠理解，但如果和其他品牌的產品相撞，就確實有些尷尬了。
舉壹個簡單的例子，在新能源轎車產品中， 新勢力的大部分轎車甚至都極為相似，智己L7、蔚來ET7、威馬M7都在主打中大型轎車時，尺寸、造型以及設計理念都有相似之處，但是三家車企也都相安無事，沒有因壹款產品而引起糾紛。
或許是因為大家都知道，同質化嚴重就是時下的壹種現象，因為在此方案之外，做出更怪異的造型很難符合主流審美，用另類的造型去收獲壹片小眾市場也並不是這些車型的方案，所以他們也都互相默認了這些做法。
對於設計來說，需要走量的產品就需要符合市場審美，另類的“非主流”方案或許能贏得聲量，但真正付出金錢去購買的不壹定多，所以低風險的同質化設計就是壹個較為穩妥的方案。至於吉利與長安最終到底會因此事糾纏到什麽地步，就要拭目以待了。
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