福特與吉利原本十分相似。福特汽車創始人亨利·福特創立公司時，大膽創造了“制造人人都買得起的汽車”的顛覆性思路，從1908年生產出首款T型車開始，汽車從王公貴族的奢侈品飛入尋常百姓家，這種根植大眾的發展方向壹度使福特汽車穩居全美汽車老大的地位。與之相似的中國吉利集團從生產汽車開始時就壹直走大眾路線，李書福曾說過壹句經典的“瘋話”：“像賣西瓜壹樣賣車，賣普通老百姓消費得起的車。”如今的吉利汽車控股集團這壹民營企業已躋身中國十大汽車企業，銷量排名第二。
作為國際知名的頂級豪華汽車品牌，沃爾沃此前曾轉嫁福特，但似乎壹直沒有給福特帶來什麽好福氣，品牌價值也從福特接手時的60億美元大幅縮水至目前的18億美元，所以福特去年不得不宣稱將其再次外嫁。目前大家的疑問很多：如，走大眾路線的吉利為什麽要接手以豪華為特征的高端品牌？收購這個巨虧的品牌是否值得？就連號稱“成本殺手”的福特汽車CEO穆拉利都阻止不了沃爾沃的巨虧，李書福有何仙術良方？吉利汽車這只小老虎會不會變成福特汽車第二，成為下壹個被沃爾沃拖累的病貓？用龐大的中國市場押寶能賭贏嗎？
值得註意的是，這並不是中國汽車業的第壹例並購案。此前已有四川騰中重工收購悍馬，北汽收購薩博。但從世界範圍來講,這是中國汽車企業第壹次收購強勢的國際汽車品牌。這對於中國汽車企業走向世界,獲得世界的認同,意義非凡。工業和信息化部部長李毅中出席此次的簽署儀式本身，就是壹種肯定姿態。
吉利收購沃爾沃,可謂占盡了“天時、地利、人和”。全球性的經濟危機導致歐美汽車市場的急速下滑，世界汽車巨頭紛紛變賣資產換取現金，這對中國企業來說是壹次很好的收購機會。從貿易的角度看，借助海外並購這壹捷徑，中國車企“走出去”將會減少很多阻力，因為並購後馬上就能生產，直接就能夠在美國市場銷售，解決了汽車出口的技術標準、環保法規等很多問題。從日前商務部發言人的表態看,吉利通過並購沃爾沃能夠獲得品牌、先進技術和管理經驗。有汽車評論人士指出，官方支持主要是因為該並購案符合中國自主品牌發展的方向。而且，這份並購協議中明確規定，“允許沃爾沃在華購買零部件，允許沃爾沃利用並使用中國的銷售網絡渠道”，這無疑會降低沃爾沃的生產成本，進壹步擴大在中國的市場份額。
如果僅以經濟實力相比，吉利與沃爾沃如同蛇象。更重要的是，從技術、管理到文化和品牌整合、工會組織、生產技術等後續細節，自主企業兼並海外優秀企業面臨的問題恐怕不是錢所能解決的。而且，此次並購不是吉利單方面的勝利。因為，福特卸下了包袱，沃爾沃保住了品牌，都各有所得。所以福特汽車總裁兼首席執行官AlanMulaly就曾表示：“本協議為沃爾沃轎車的未來可持續發展奠定了堅實的基礎。”在剛剛結束的底特律車展上，福特CEO穆拉利還通過媒體向吉利傳話，“我們希望李書福先生能繼續堅持沃爾沃現有的發展策略，保護好沃爾沃品牌。”李書福對此給出的回應是：將繼續保持沃爾沃豪華品牌的核心價值不變，企業文化不變。
說到這兒，我們不禁再次憂慮：沃爾沃無論轉手何人，世人都永遠記得它的故鄉在瑞典。這是文化的力量，也是品牌的力量。中國企業要在國際上打造出沃爾沃這樣馳名的自主品牌，還有漫長的路要丈量。請吉利多多保重。