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隨著2020年的臨近，行業的主要情緒已經從“最黑暗的時刻”轉變為“謹慎樂觀”。有原因嗎？
中汽協公布，1-11月，預計國內汽車累計銷量2243萬輛，同比下降3%；從分車型來看，乘用車銷量同比下降7.8%，商用車銷量同比增長20.2%。
至此，全年基本敲定。
兩極分化:去年乘用車依然保持著近10個點的恐怖減速度。商用車以五分之壹的速度頑強上漲，試圖抵消乘用車的利空，提振市場。
在“商”與“乘”之間，始終糾結於實質定義的細分市場——皮卡表現得更為出色。
甚至有人認為2020年將成為國內皮卡市場的“元年”。
皮卡春天，來了嗎？
01
預測壹個細分市場增長空間的工具有很多，比如人口、人均收入、解決需求的潛力甚至文化因素，但最簡單的就像千人預測法:對標發達市場。
IHS數據顯示，2018年，中國皮卡普及率僅為1.6%，美國為16.5%，英國為17.4%，加拿大為19.4%，日本為3.5%。2019年，隨著皮卡解禁，我國皮卡普及率已提升至1.7%。
今年前11月，國內皮卡普及率進壹步提升至1.78%(汽車總銷量2243萬輛，皮卡銷量約40萬輛)。
常規的思路是，根據市場和國情的參考程度，未來中國的皮卡產能即使趕不上美國，也能趕上日本。
簡單算壹下:按照國內汽車市場總銷量2500萬輛，滲透率3.5%計算，皮卡產能87.5萬輛，比今年前6個月皮卡總銷量(約40萬輛)翻了壹倍多。
這還是壹個相對保守的預測。
羅蘭·貝格分析，生活方式和地理特征決定了皮卡的需求。中國有些偏遠地區人煙稀少，比如中國西部，類似美國加拿大；內陸地區的城市格局接近日本。
羅蘭·貝格預測，未來國產皮卡的市場滲透率可能在日本的3.5%到美國的65，438+06.5%之間。
基於此，我們大膽計算壹下上限:按國內汽車市場總銷量2500萬輛，滲透率16.5%計算，得到412.5萬輛。
不可忽視的還有西亞、南亞、北非等國際市場，充斥著國外高價皮卡，需要自主品牌分蛋糕。
02
雖然如今SUV近半的市場潛力還遠遠落後，但車企已經跟風，新皮卡上市。
最近，SAIC大通馬克斯？T70推出4款產品，售價8.98萬-29.98萬元；福田將軍，外形酷似福特猛禽，售價區間為1.298萬元-1.838萬元。他還出演了木蘭版專為女性打造的粉色身材，即將上市。
越晚上市的車型越能說明車企對未來的預測。
福田將軍明確標註長城炮。
MAXUS蔡斯·馬克斯？T70最貴的版本是29.98萬元的版本，是壹款電動皮卡。
高端化、電氣化是否代表了皮卡的未來？
11月，長城皮卡全球銷量22610輛，長城槍銷量12080輛。這是長城槍連續7個月銷量突破1萬。
在福田這樣的皮卡“後進生”眼中，長城槍無疑挖掘出了壹個全新的空白市場，幾乎壹夜之間，將國產皮卡的價格從8萬以下提升到了65，438+00-20萬。
這個速度比自主車的溢價能力快很多，和自主SUV相當。
秘訣就是在國外品牌還沒有及時打理的細分市場占得先機。目前外資品牌的高端皮卡仍以福特F150、道奇公羊、豐田坦途等為代表。，都是50萬元以上的。
前165438+10月，長城皮卡累計銷量突破20萬輛，同比增長53%。
長城皮卡占據了50%的細分市場，幾乎是靠自己拉動了整個皮卡市場的增長。尤其是今年第三季度，整個皮卡市場的增速達到了30%。
據長城汽車皮卡品牌營銷總經理張浩寶介紹，長城正在積極推進皮卡電動化和全球化。
問題是，如果SUV是自主品牌的第壹個突破，皮卡能成為第二個嗎？
03
就在幾年前，業界還對方興未艾的MPV市場寄予厚望，甚至有分析認為，當國內SUV紅利耗盡的時候，就是MPV取而代之的時候。
現實是，MPV始終是壹個微不足道的小市場，占乘用車的3.5%。更可怕的是，今年前10個月，MPV累計銷量57.9萬輛，同比下降20%，降幅比去年擴大6個點。
皮卡市場似乎更有想象空間。
政策優勢在於，隨著農村市場的精耕細作、減稅補貼等政策，以及郊區個體戶批發商品需求的增加，皮卡的剛性需求將得到釋放——這只是皮卡中工具屬性的壹個方面。
事實上，與滿臉寫著“實用”的MPV相比，皮卡個性強、擴展性高、可玩性強，代表了美國牛仔的硬派風格，很有潛力吸引年輕人進入市場。
壹個年輕人很可能會愛上猛禽，但沒有理由會愛上壹輛GL8。
看看長城炮越野版，三把鎖，智能四驅，七種全地形駕駛模式，L2自動駕駛。其實就是壹輛越野SUV。
那麽，在不久的將來，會有越來越多的皮卡實現電氣化？它不僅解決了拾音受限的問題。
如果從乘用車的角度看皮卡，電動車的好處會在皮卡上“觸電”後釋放出來。
首先，高昂的油費被低廉的電費取代，顯著降低了使用成本；其次，降低噪音，提高舒適度；再者，作為皮卡的核心，電機可以釋放出比內燃機更強大的扭矩。
最後看壹下悍馬品牌回歸後的第壹款車型，是壹款純電動皮卡。福特的電氣化也是F150。
國產品牌的掣肘是，真正有實力把皮卡做高端化、電動化的廠家少之又少。
長城將馮軍升級為大炮的能力，在於其深厚的乘用車供應鏈，以及領先國內皮卡市場多年的20萬輛規模效應，這在國內絕無僅有。
相比之下，江鈴、鄭州日產、五十鈴都有深厚的技術積累，三件的可靠性都很好，但需要舒適和精致，尤其是在自主知識產權方面。
目前長城皮卡城市占壹半，以上三個城市合計占35%，留給後來者的空間不大。皮卡市場頭部聚集效應強於乘用車。
今年6月165438+10月，吉利首款皮卡車型遠程FX亮相，集皮卡和SUV於壹體。是全新的嘗試，沒有收到市場反饋。
皮卡仍在進壹步提升。電力和智能的潮流隨之而來。
問題是，特斯拉Cybertruck真的來了之後，有多少自主品牌有能力應對？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。