的確，作為長城汽車最成功的車型之壹，上市十年間，哈弗H6貢獻了高達1000萬的銷量，名副其實的“神車”。然而，長城的成功之路並不是哈弗H6獨自完成的。哈弗H6前後有很多車型，甚至很多不知名的車型，默默的起到了敲門磚的作用。今天，我們就來看看長城汽車在歷史發展中做出了哪些“階梯式車型”。
長城造車夢，始於壹場魔變北京212。
長城最早誕生於1976。在那個年代，長城汽車最早不具備生產整車的能力。所以在70年代末80年代初，長城的主業就是改裝汽車。直到1984之後，長城汽車才在上世紀80年代“國民神車”BJ130的基礎上，研發出了壹款名為CC130的神變卡車。
但CC130並不是這壹時期長城的主角。為了開拓乘用車市場，長城汽車在80年代還推出了基於BJ212的八座旅行車————cc 513。可以說，CC513是長城SUV的“鼻祖”。這款車雖然沒有長城的自主知識產權，但是可以比原車改裝的更好，這也奠定了長城汽車造車的信心。
自此以後，長城汽車建立了完整的未來整車生產路線，長城造車的業務也逐漸有了起色。
保定車神魏建軍掌舵，從皮卡起步卻熱愛乘用車。
長城開始造車後不久，壹場意外猶如晴天霹靂，差點讓長城癱瘓。就在長城汽車的業務剛剛步入正軌的時候，長城汽車的老總魏德良先生意外車禍身亡。不久之後，當時年僅26歲的魏建軍，也就是魏德良先生的侄子，長城集團現任掌舵人，接手長城汽車。
魏建軍先生接手後，長城汽車全面恢復造車業務。在魏建軍手裏，長城汽車在90年代推出過幾款車，但由於資質問題，未能形成規模。於是，魏建軍把目光投向了更適合當時國情的皮卡車型。90年代末，長城推出了第壹款真正意義上的皮卡——迪爾。這款身上帶著hilux影子的皮卡，憑借其卓越的品質和承載性能，迅速坐上了國內皮卡領域的頭把交椅，甚至在後期還出口到拉美國家，獲得無數好評。
還沒完呢。魏建軍在接手長城公司之前，不僅是長城汽車的掌舵人，還是壹個愛玩車的“富二代”。他經常開著當時國內最高檔的LADA車，在保定封閉的場地裏玩漂移和賽車，這也讓他成為了大家口中的“保定車神”。正是因為愛玩車，長城汽車才不只是想研發皮卡等商用車。迪爾皮卡大獲成功後，年輕的長城汽車開始緊鑼密鼓地研發乘用車。
賽鷹賽富，開啟長城現代SUV之路
很顯然，在新世紀之初，僅僅依靠BJ130和BJ212的老底子，顯然不可能造出能適應新壹代的乘用車。於是，進入千禧年後，長城汽車推出了兩款劃時代的車型——賽鷹和賽富！同樣，這兩款車也讓長城經歷了車企最初的痛苦——逆向工程。在這兩輛車中，當時豐田4Runner的影子全部展現出來。
好在4Runner並沒有成為賽鷹和賽富銷量的絆腳石。上市不久就以約654.38+萬元的價格迅速占據國內SUV市場前三的位置，並帶領長城品牌在乘用車市場站穩腳跟。可以說，這兩款車的熱銷，給了長城汽車研發制造更高品質SUV車型的信心。
主場和越野，長城選對路了嗎？
隨著時間的不斷推進，國內汽車行業發展迅速。尤其是在賽鷹、賽富、CR-V車型遍布全國之後，國內SUV市場逐漸壯大，並呈現出細分化趨勢。此時長城汽車手中只有壹個非承載式的垂直平臺，水平前平臺還是空白。
賽鷹、賽富成功後，長城汽車乘勝追擊，推出了哈弗CUV、哈弗H3等高品質硬派越野車。當然，質量好，價格低，這些車也獲得了成功。然而，隨著市場的細分和城市SUV的不斷熱銷，壹個選擇題擺在了我們面前:是市場越來越不喜歡的硬派越野車，還是全新的城市SUV？
長城的回答是兩方面兼顧。因此，哈弗H3的替代車型哈弗H5已經上市。同時，長城汽車還在2011推出了首款城市SUV——哈弗H6。可以說，這兩種模式為長城打開了壹個分水嶺。同時，長城汽車在這兩方面投入了大量的研發，才有了今天的WEY豪華SUV、哈弗H9豪華硬派越野車等壹系列高品質的城市SUV車型。
如今隨著長城發布檸檬平臺、咖啡智能架構、4C20發動機、9速DCT變速箱等技術。再加上坦克300、哈弗H9等壹系列優質車型，足以證明長城在當時顯然做出了正確的選擇。可以說，在基礎和發展的道路上，長城始終腳踏實地，潛心研發。
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如今的長城早已完善了SUV的產品矩陣。但是看著哈佛系列和WEY系列，誰能想到幾十年前，長城幾乎是摸著石頭過河，慢慢從無到有，走向完美？可以說，長城汽車的發展史幾乎是中國汽車工業的壹個側面佐證。
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