其實這只是壹次普通的試駕，但是從昆明到西雙版納的500公裏自駕之旅，真的讓我對這輛奇瑞e 5有了深刻的認識。另外，這是壹款1.8的CVT車型，我們之前沒有接觸過。
1.5升和1.8升的組合壹直是自主緊湊型車主駕駛的兩種排量。奇瑞1.8升發動機最大功率132馬力，最大扭矩170牛·米。賬面數據比自主品牌好，但技術略落後。例如，吉利的1.8升發動機采用了DVVT可變氣門正時技術，並且是全鋁缸體。
自主品牌不僅在發動機領域有精彩的較量，在變速器領域也有激烈的競爭。部分車型在各自的汽車系統中配備了CVT無級變速器。然而，與邦奇制造的比亞迪和吉利制造的VT2不同，奇瑞E5中的CVT是壹款具有完全自主知識產權的自主開發產品，因此我們期待它能為我們帶來什麽。
首先，這款CVT有壹個主要特點就是可以模擬七擋。是的，國內能模擬7速的CVT真的不多。我不敢說CVT擋位越多越省油，因為擋位畢竟是虛擬的，但可以肯定的是手動模式的駕駛樂趣相比6速有所提升。但手動換擋時換擋桿的手感需要進壹步提升，這也是自主品牌自動擋車型普遍存在的問題。
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而且根據廠家介紹，奇瑞E5的CVT和奔馳、日產、本田壹樣，也采用了博世生產的推力鋼帶。但相比目前廣泛使用的第六代產品，奇瑞CVT采用了最新的第七代。優點是重量輕，傳動效率高，耐用性好。雖然無法驗證廠家強調的CVT的使用壽命比整車長多少，但是從很多零部件的進口來看，耐用度應該是比較高的，大家想想吧。
當然，每輛車都有自己的優缺點，這些優缺點只有通過駕駛者的親身試駕才能真正感受到。那我就以我500公裏以上的實際駕駛經驗告訴妳奇瑞E5的優缺點。
奇瑞E5的駕駛優勢:
◆更多動力
這次奇瑞E5的1.8發動機換成了1.5升車型的動力，也僅僅夠用。充沛的動力輸出甚至可以偶爾帶來壹點點的推背感。然而這臺1.8升的發動機在3500轉的時候還是壹瘸壹拐的，就像壹只還沒睡醒的小獅子。但當轉速指針超過3500轉時，隨著轟鳴聲的極大增加，功率開始逐漸爆發。
◆發動機和變速箱配合默契。
個人表現不決定整體，整個動力系統也不決定。只有發動機和變速箱配合默契，整體性能才能好。我認為奇瑞E5的嘗試是成功的。在D擋模式下，妳幾乎註意不到CVT變速箱模擬的7擋，真的叫無級變速。
即使放入M檔後，變速箱的檔位增減也非常快。個人感覺比普通的at要快。當然模擬七檔是關鍵，傳動比下降小。只是這個時候妳需要根據車速選擇合適的檔位，否則即使妳的右腳把油門踩到底，車速指示器也幾乎不會變化。此時如果需要快速加速超車，必須先降檔提速，待發動機“釋放”後再深踩油門。
此外，這臺發動機的最大轉速設定為5600轉，這意味著即使在急加速狀態下將油門踏板牢牢踩到底，轉速也只能停留在這裏，接下來的過程就是等待CVT變速箱不斷“升檔”提速，而轉速指針不變。在平穩加速的過程中，速度指標會保持幾乎不變，消除頓挫感。只有當車速在20-40 km/h之間時，轉速表才會因為變矩器鎖止而突然下降壹點。
◆踏板力度和方向盤力度適中。
嚴格來說這不應該算作優勢，但對於這個價位的自主品牌來說是壹個進步。在這壹天500多公裏的路程中，E5的剎車幾乎從頭到尾都沒有衰減，轉向力也比較輕。雖然不如德系車清晰，但絕對不含糊。
奇瑞E5的駕駛缺點:
◆前座太硬。
按照以往的習慣，我們總是把車內座椅的舒適性作為靜態部分來體驗，但今天我覺得放在這裏更合適，尤其是前排座椅在長途旅行中的作用簡直太關鍵了。E5沒有讓我有壹個非常愉快的旅程。原因是太難了！我想，如果我直接描述椅子，恐怕會引起廠家的不滿，但是我真心建議廠家改進這種仿皮座椅。我知道建議在最需要的時候最不被重視，但只有當我們意識到自己的不足並加以改進時，我們才能取得進步。
◆坐姿高，第壹次開車時前方視線略低。
這也和座位直接相關。因為坐墊不能調節高低，所以感覺坐姿有點高但是頭頂不低。前方視野受到遮陽板的輕微幹擾，但經過50公裏的“磨合期”，我逐漸習慣了。可能這個價格本來應該是讓人去適應車，而不是車去適應人。
◆加速時發動機噪音過大。
車輛行駛時，大部分感受還是來自於整個動力系統和底盤。在壹天的行駛中，這臺發動機並不是很安靜，這也是車內噪音的主要來源。當妳深踩油門快速加速時，發動機會先發出高音，轉速表會快速爬升，半秒後開始發力。因為發動機的音調總是明顯比車身的動態響應快壹拍，所以這種噪音很明顯，而風燥、胎噪等聲音控制得很好。
另外，不得不承認，配置單上發動機的賬面數據並不是隨機的。代號為ACTECO-SQR481FC的發動機，總重約1.45噸，開E5並不難，但起步階段爆發力不夠強，在CVT變速箱的自保下起步表現還是很平淡。
◆彈簧偏軟，懸掛彈跳頻繁。
有人說車輪經常彈跳意味著簧下重量輕，有助於車輛快速濾除路面的不平，從而提高舒適性，但彈簧較軟也是對整個底盤質量的考驗。以奇瑞E5為例，駕駛員可以清晰地感受到車輪的每壹次彈跳，因為車輪的每壹次彈跳都會引起車架的微小振動，然後會傳遞到硬座上，直到駕駛員的臀部。更重要的是，這個機箱震動感覺有點松。
經過壹天的長途跋涉，行車電腦裏的平均油耗顯示，奇瑞E5在這樣的山路上行駛，油耗約為8L/100km。在這麽復雜的山路上能有這樣的成績已經不錯了。不過這個數據並不是很準確，具體油耗表現要等以後編輯部拿到測試車才能看到。
外部內部概圖
●外部和內部裝飾概述
外觀方面，這次試駕和之前試駕的手動擋車型沒什麽區別，這裏就不介紹了，簡單回顧壹下。
壹直提醒自己這是壹輛1.8+CVT的奇瑞E5，但是從外觀上看不出來。我連壹張寫著“CVT”的貼紙都沒貼。輪子和輪胎是壹樣的。看來E5真的很低調。我對它的外觀沒有太多評價。讓我們有不同的看法。
上深下淺的配色很適合家居。此外，奇瑞e5的CVT車型內飾大量使用銀色金屬貼面，帶來更強的時尚感。當然，中置顯示屏也是高配和低配車型的主要區別。系統集成了GPS導航、CD、倒車效果，相當實用。
儀表盤的風格有點太簡單了。不僅是數字標註，連配色都讓我覺得很累，水溫表也取消了。儀表盤中央還有壹個帶藍色背光的多功能顯示屏，可以顯示裏程、平均油耗、瞬時油耗等信息。
雖然2600mm的軸距在國產緊湊型車中不算什麽，但奇瑞E5中的後排放空還是表現不錯的，只是因為缺少了固定頭枕和中央扶手而有點遺憾。另外，後排座椅在乘坐舒適性上要優於前排座椅，至少感覺更柔軟。
記得上次1.5MT車型測試時，因為是測試車，同事對後備箱支撐桿的可靠性產生了懷疑。好在這次試駕證明了奇瑞E5並不是所有的原廠都是這樣的，消費者可以放心。
總結:
我花了壹天時間去雲南做了壹次短途旅行。1.8L發動機和CVT變速箱的表現給我帶來了壹點好感，尤其是擁有自主知識產權的CVT變速箱在響應速度和乘坐舒適性上從來不輸於其他品牌，給我們自主品牌產品增添了不少信心。
當然，這壹天500多公裏的試駕也讓我有了更多的切身體會。我深深的記得，試駕當晚到達目的地時，因為座位太硬，腰酸背痛。此外，發動機噪音也大大降低了高速長途行駛時的舒適性。也許這些在日常的城市駕駛中並不明顯，但壹旦妳長時間高速駕駛，就會有深刻的體會。我覺得解決這些小問題並不難，只是壹些細節和人性化的體驗。壹點點的改進就能大大提高駕駛的舒適性，而作為用戶，我相信有必要改進這樣的細節。車輛參數配置@2019