為國接盤的時候到了。
上個周末，政府剛剛出臺要求穩定汽車大宗消費的指導意見，2020年1月17日，佛山就立即提出鼓勵「國六」標準排放汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等的政策，成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。
回顧以往，購車補貼往往發生在消費低迷的時期。2020年剛開始，國家就出臺購車補貼的政策，我們不禁思考，我們的生活發生了哪些改變，汽車消費背後的邏輯又是什麽？
疫情直接沖下的汽車行業
2020年的春節是特殊的，這個春節沒有購物消費、餐飲消費，也沒有旅遊消費，往年許多行業在春節這段時間的營業額占到了全年的壹半甚至更多，但是突如其來的壹場疫情改變壹切，工作機會變得更加緊迫，收入也不可避免的降低。
汽車行業或許是幸運的。臨近春節，許多汽車品牌已經完成了全年的銷售任務和考核，並針對新壹年的經濟狀況作出下壹階段的銷量目標，新春期間汽車銷售市場是寡淡的，疫情的影響反倒不大。
按照慣例，上半年並非汽車銷量的主力時間，車企通常用來發布全新產品，比如每兩年壹度的上海/北京車展都是各大車企發布新產品的時機，而年中的車展則主要為促銷。汽車銷售黃金時期的起點可以認為是每年五壹勞動節以後至十壹國慶節期間。
根據對疫情的預判，專家認為，這場十年壹遇的疫情能在6月份完全消滅已經是比較樂觀的估計，因此至少在五月份之前，車企新品發布的計劃統統被打亂，線下活動無壹例外被取消，甚至於北京車展也宣布了推遲。今年，或許是各大車企嘗試網絡發布新品的元年。
手機行業最先開始了新品直播發布
不過，即便如此，2月的尾巴，關於疫情控制的消息還是讓許多人振奮，除武漢地區之外，全國疫情新增病例大幅降低，似乎並不會影響傳統汽車銷售旺季，但這樣的結論依然顯得過於匆忙。
壹方面，只要武漢疫情沒有得到徹底解除，武漢這座全國汽車生產制造的重點地區就會影響汽車市場的供應。
目前武漢地區存在大量的汽車工廠和供應商。武漢是東風汽車的大本營，這其中包含了位於武漢經濟開發區的東風本田汽車、位於湖北襄陽的東風英菲尼迪、正在武漢建設的東風日產，此外還有生產著英朗等暢銷車型的上汽通用武漢工廠。
除了這些主機廠之外，武漢地區聚集了大量的供應商企業，這其中包括了博世、法雷奧、德爾福，而這些供應商影響到的可就不僅僅是位於武漢的幾個汽車品牌了。
現代汽車就因為中國爆發疫情供應商復工延遲導致的零部件庫存宣布暫停全州工廠運轉。武漢對汽車行業來說是牽壹發而動全身。
對於生產舉步維艱的武漢來說，其疫情控制的時間越長（尤其是在全國已經得到控制的前提下，武漢還沒有完全阻斷人傳人），汽車生產就越緊迫。或許在開年的壹段時間裏，汽車會進入壹段有價無市的局面。
這種局面無疑讓2020年汽車市場更加艱難，經歷了2018年和2019年連續兩年的下跌之後，2020年的下跌已經是板上釘釘。不過，並不能把所有原因都歸結到武漢疫情上，實際上除了疫情，還有許多因素影響了汽車銷量，比如2018年和2019年銷量下跌的原因就可以歸結為消費保守，很不幸的是2020年，人們的消費會更加保守，因為大多數人的收入都受到了影響。
影響了所有人的收入
旅遊、影視、餐飲、零售、交通可以說是2020年春節影響最嚴重的幾個行業，大量餐飲、消費娛樂的取消，讓這些許多行業從業人員原本期待在春節期間拿到無比豐厚報酬的希望破滅了，更加悲觀的是如今還要面對著無比巨大的經濟壓力。
影響顯然不止停留在表面，這些事關民生行業的背後，比如餐飲企業的背後還有肉禽、蔬菜供應，農民收入也受到了巨大的影響。山東壽光捐贈大量蔬菜，壹定程度上是因為滯銷。
復工的推遲讓許多企業面領著大量的固定支出，比如工資、場地、稅務等等，同時面臨著業務的縮減，因此中小微企業在2020年普遍步履維艱，於此之下，控制成本會成為2020年的壹個流行詞匯。
招聘需求大量縮減，甚至出現裁員，更悲催的要數那些原本計劃年前辭職，年後找工作的年輕人。疫情影響的1月、2月沒有收入，2月之後，疫情的繼續蔓延和企業處於成本考慮讓這些人能在5月份找到工作已經是比較樂觀的估計，面臨五個月收入的縮水，他的消費觀念會不保守嗎？
關於這壹點，從證監會出臺關於推遲無收入人群房貸、車貸、信用卡還貸時間的政策中也能略窺壹二：僅僅壹個月沒有收入就會影響壹個家庭的資金鏈，房貸、信用卡賬單成為了壹個家庭的大問題——消費心態保守會成為上半年的常態。
另壹條可以佐證的是，對於新年本應爆發的智能手機品類，並未出現銷量的上漲，反而各大機構紛紛預測?2020年壹季度，中國智能手機銷量下滑會達到?30%~50%。
當人們做出消費決策時往往出於兩個判斷，壹、對未來三個月收入的預期判斷；二、對未來壹年收入的預期判斷。手機屬於前壹種，汽車屬於第二種，在對2020年收入不斷悲觀的前提下，汽車消費會呈現低迷的狀態，不會出現扭頭向上的奇跡，斷崖式下滑幾乎是意料之中。樂觀估計，2020年汽車銷量會下滑20%左右。
政府不能容忍汽車銷量下滑
政府不能容忍汽車銷量下滑，甚至不能容忍經濟增速下滑。
汽車作為日常家庭支出的大宗商品，貢獻了除房產之外最高的GDP，如果汽車消費疲軟，經濟增速就會疲軟，它的邏輯是這樣的：
消費者願意拿出錢來消費（創造需求），汽車企業就要加大生產和開發力度（生產需求），汽車銷量增高、利潤增高，從業人員收入就會增高，消費者壹旦手裏有錢，對未來收入保持樂觀就更願意消費創造其他需求。
保消費是2020年政府的主要任務之壹，但消費不能是房產，因為房產並不是壹個閉環，房產的消費是從消費者手裏流向政府手裏，汽車消費是從這個消費者手裏流到另壹個消費者手裏，錢不斷在流動，但總量沒有少。
在消費已經保守的情況下，政府希望的是讓錢流動起來，而不是固定不動或者不斷減少，為了讓錢流動起來，政府甚至要從自己兜裏把錢拿出來扔進消費的池子裏，這也就是各種補貼的刺激消費政策。
只有消費起來，中國經濟增速才能達到6%。6%是底線，是2020年政府要努力完成的任務，這個任務背後是大量的就業機會。
今年有800萬大學畢業生要參加工作，這些人要吃飯、生存和工作就要有收入，可社會總收入保持不變，突然湧進來800萬人，要麽擠掉壹部分人，要麽攤薄整體收入水平。即便是擠掉了壹部分人，還是有800萬人沒有工作，所以為了這800萬人，政府要繼續擴大社會總體收入的盤子，這個盤子按照6%的速度不斷增加才能滿足新增的就業人口。
要增加收入的盤子就必然促進消費，讓錢流動起來，讓錢流動起來就要讓老百姓手裏有錢，但老百姓不可能平白無故有錢，得先讓老百姓把自己手裏的錢拿出來，然後通過工作收入增加。讓老百姓把手裏的錢拿出來就只有讓他們感覺東西變便宜了，比如汽車。
可以說，在今年壹季度樂觀不足5%的經濟增速下，剩下的三個季度，政府會出臺更多的刺激消費的政策：
比如，今年許多城市為了吸引更多的務工人員，提出了為務工人員報銷車費和提供三天免費住宿的條件（義務）
佛山為了促進汽車銷量，提出補貼3000-5000元/臺汽車的政策。
同時為了讓消費者更容易消費，今年還會出現壹次降準，但中國當下的基準利率已經很低，所以需要通過其他的方式實現，比如免除五險壹金繳納、免除中小微汽車稅費等等，同時部分經濟發展比較優秀的城市還會執行不同的消費補貼政策，比如佛山財政很有錢，就願意拿出錢來補貼汽車消費。
從汽車廠商角度來說，在經濟更加艱難的今天，勢必要保證銷量成為當務之急，更多的免息貸款政策，更好的促銷條件等等都會出現，也就是說今年的汽車成交價格會處在壹個相對較低的位置上。
2020年的中國內憂外患，俠之大者，為國接盤的時候到了。
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