企鵝在南極生活了近2000萬年，早已適應了那裏的生活環境，成為“滑雪健將”了。只要它撲倒在地，把肚子貼在雪的表面上，蹬動起作為“滑雪杖”的雙腳，企鵝便快速滑行了起來。
人們由此得到啟示，設計並制造了壹種“極地越野汽車”。它用寬闊的底部貼在雪地上，用轉動的“輪勺”扒雪前進，行駛速度可達50公裏/小時。這種汽車還可在泥濘地帶快速行駛。
Jeep：
早期並沒有運動多用途汽車這種車型，具備相似外觀特殊的車型是標準越野車；其中知名度最高的是二戰階段的「威利斯·Jeep」，此時這還是壹臺車的名稱而不是品牌。
威利斯為滿足戰地通勤需要，減少非戰鬥減員，於是為了美國陸軍打造出了這樣壹款輕型越野車；在此之前快速戰地通勤使用的是偏三輪，這種車型看似很不錯但實際失控率相當高，所以被汽車替代是有剛需的，所以Jeep裝備後獲得了壹致好評。
戰時的美國陸軍的諸多知名將領都給予了這臺車高度的評價，而軍品在戰爭時期與後期，都會是民用同類產品追捧的對象，崇拜軍人是壹種沒有文化差異的情節；所以威利斯在戰後仍舊有不錯的市場表現，但是在熱度消退後終究還是要轉型，畢竟越野車的實際用車體驗是很差的。
因為越野車要具備的特質不是有良好的NVH，減振效果或者豐富的配置；而是要有足夠簡單的機構，保證出現問題後能夠高效率的維修。這與代步汽車用戶的需求是相悖的，所以壹旦失去熱度則會被淘汰，威利斯也不得不開始轉向。
兩個階段：
1、Station wagon旅行車（轎卡）是威利斯第壹次嘗試的轉型，所謂的旅行汽車其實是轎車的“貨運版”，也就是將後備箱升高至與車頂齊平，後排座椅與尾箱連通；實現通過座椅的折疊擴展載貨空間，這種車型其實才是真正的實用型車的雛形。
不過旅行車只在歐洲有比較高的熱度，北美是很少有旅行車的；原因在於旅行車是以轎車為基礎擴展空間，車身整體的高度（立體空間）還是不夠理想的，而且車身看起來也不夠飽滿大氣，所以這種車型還要繼續升級。
2、Cherokee-切諾基是JEEP最成功的壹次嘗試，因為這臺車是全球首臺SUV！切諾基放棄了旅行車的設計，而是改用越野車的外形特殊，通過底盤結構的升級（也可以說是降級）而打造了壹種代步車型。
這種車的空間結構與旅行車相同，但內部立體空間更大；具備越野車的特征也可滿足用戶審美需求的延續，重點是相比ORV有更低的耗油量，對於基本只在鋪裝道路代步駕駛的用戶而言，是不是壹舉兩得。