誰控制了汽車工業的專利？

長期以來，汽車行業壹直是法律戰場。起初，開放零部件市場的呼聲挑戰了汽車廠商的壟斷地位，帶來了更加激烈的市場競爭。隨後，零部件的高度標準化見證了汽車工業的經濟控制權從汽車品牌制造商轉移到零部件供應商，後者不再依賴單壹的汽車制造商。在這個開放式創新的時代，零部件供應商不再只是為了訂單而生產零部件，而是與汽車制造商或其他零部件供應商聯合創新，開發高附加值的產品，以鞏固自己的控制領域。如果說知識產權支撐了議價能力，那麽現在已經從廠商那裏流失了，廠商或許可以在與零部件供應商合作的研究成果中保護自己的知識產權，但是對於零部件供應商越來越多的創新卻沒有這樣的影響力。這個動蕩的行業在過去的18個月裏發生了迅速而驚人的變化，因為特斯拉、福特、豐田已經開放了數千項汽車專利，這些專利主要涉及電動車、電池、燃料電池。對於特斯拉和豐田的專利，妳完全可以免費使用。這樣做的原因是什麽？大多數汽車制造商都不是慈善基金會。他們由投資驅動，依靠持續的回報生存。專利是帶來現金的資產。如果專利既不出售也不許可，不再作為市場進入門檻，專利如何在開發成本的基礎上產生價值？汽車制造商可以通過開放汽車專利的免費使用來實現許多重要的戰略目標。首先，降低了專利無效的風險。雖然汽車行業的專利訴訟還沒有達到移動通信行業那樣的白熱化程度，但是費用高，幹擾大，足以避免。其次，為專利權人的發明成為行業標準，或者至少成為與其他廠商共享的標準的壹部分提供了依據。這可能會導致將免費專利的被許可人鎖定在產品、零部件和制造工藝中，然後為他們提供相關的改進和創新選項。當然這些都不是免費的，需要付費。豐田對燃料電池專利的開放和推廣，揭示了單個企業幾乎不可能壟斷整個市場的事實，說明只有* * *共享或標準化的方式才是最現實的投資效益機會。第三，如果汽車制造商和他們的零部件供應商之間存在對行業方向控制的競爭，那麽開放數千項專利將阻礙積極創新的零部件供應商，他們的投資者將質疑他們從投資新技術中能獲得什麽好處，而無論新技術有多好，他們都將受到可以免費使用的專利技術的競爭。