詳細的說就是：
第壹步就是檢查飛機，機長到了之後，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然後機長還要自己圍著飛機走兩圈，自己在檢查壹下壹些重點部位，然後在交接單上簽字，飛機就算正式歸機長指揮了。
接著上飛機，開電源總開關，如果不想在FMC飛行管理計算機裏輸著輸著航線就停電的話，把電源開關轉到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。然後打開飛機的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。
然後首先開的是慣性導航校準，這東西的開關在腦袋頂上，壹***有三個，整個校準過程需要大約15分鐘。校準完了之後，FMC上會顯示出來目前飛機的位置。打開無線電，收聽天氣預報，預報最後是壹句信息XX，這個很重要，要記住。然後調整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報妳剛才聽到的那個號碼），請求批準。（話的大意是這樣，準確的說法是有國標MH的，我只是告訴妳個意思，下同）。放行收到後，會檢查自己的清單，看是不是有這麽壹回事兒，如果是有，那放行會重復壹遍機長剛才說的話，機長聽到後，再復述壹遍，這就算是拿到飛行許可了，註意不是起飛許可。
接下來設置FMC，把起飛機場、目的地機場、所經過的導航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進去，然後交叉檢查壹下，看對不對，因為有些導航點的代號是壹樣的，但是經緯度就差十萬八千裏了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC裏，直接調出來就可以了，但是還是要交叉檢查。
打開客艙的空調和燈，讓可愛的空姐MM們上來準備航班事宜吧。而自己再檢查壹下各項儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍後乘客會開始登記，例行歡迎壹下：各位旅客朋友，我是本次航班的機長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。
行李上完，旅客上完，關艙門。檢查飛機的重量，調整配平輪。FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設定AP自動駕駛儀。機組二人交叉檢查各項設備設置，這是有個清單的，副駕駛負責念，機長負責查看。檢查完畢，聯系地面，請求推出，準備起飛。地面會詢問拖車是否就位，這句基本屬於廢話，沒拖車推得出去個鬼麽！當然循例還是要回答拖車已就位。然後地面會回答，同意推出，機頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機緩緩推出去了。推出去，就位之後，開始接通油路，打開引氣機，先啟動左發動機，然後是右發動機。聯系地面，請求開始滑行。地面會告知，經過哪幾個滑行道，抵達幾號跑道，復述這句話，然後松開剎車，推油門，開始滑行。
地面會觀察飛機的滑行，到差不多的時候，會通知機長改成聯系塔臺。機長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機長會把飛機滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機組二人再次做起飛前最後壹次交叉檢查。塔臺確認沒有飛機在使用跑道起飛或者著陸後，會聯系機長：XXX航班，妳可以使用XX跑道起飛，風速XX節/風向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機的高度計會不準，比如在西藏起飛，妳明明在地上呢，但是高度計顯示妳的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標準程序叫做SID）。機長復述這句話，然後打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機開始加速，根據FMC的設定，副駕駛要提醒機長，V1，V2，Vr……飛機起飛了。
離開地面後，收起落架，塔臺聯系機長，請聯系出發，再見。機長復述，然後聯系出發，出發會告訴機長繼續爬升到多少高度。超過400英尺後，機長接通AP，收起襟翼，飛機開始自動飛行，這時飛機會往下低壹下頭，恢復正常爬升仰角。這時，機長就和我們沒啥區別了，幹坐著，看儀表就行了。