根據天眼查信息顯示，今年8月28日，東風雷諾汽車有限公司已經更名為東風汽車（武漢）有限公司。股東也變更為東風汽車集團股份有限公司全資控股，這意味著雷諾股份有限公司完全退出股東行列。
隨著股權交接的結束，東風雷諾成為2020年第壹家倒下的中外合資車企。東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，現有的東風汽車（武漢）有限公司經營範圍方面，其進出口業務調整為僅限貨物及技術相關，工廠將升級改造為東風智能制造生產基地。而東風雷諾國產車型：科雷嘉、科雷傲、科雷繽和e諾，也因此隨即停產。
雖然事發有些突然，但也有跡可循。今年4月14日，東風汽車集團股份有限公司曾在港交所發布公告稱，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，東風汽車與法國RENAULTS.A（雷諾）股東雙方擬對東風雷諾進行重組。
東風雷諾何至於此？
東風雷諾汽車有限公司成立於2013年，由雷諾和東風雙方各出資50%。從年份來看，要比新勢力造車來得更早，再加上雷諾也擁有著雄厚的造車技術以及造車歷史沈澱，而東風集團在國內的實力也毋庸置疑。這樣壹個組合，比不上王炸也稱得上是不錯的壹手牌。
2017年，熬過三年創業艱辛後，東風雷諾實現了7.2萬輛的年銷量，增速超140%，超額完成年銷售目標。這壹年的東風雷諾，收獲了銷量，霸占了熱門頭條，對未來充滿了憧憬。當年，東風雷諾立下了次年（2018年）9萬輛的年銷售目標，甚至提出了"2022願景綱要"——要在五年時間內推出7款新車型，屆時年銷量要達到40萬輛。
當時的壯誌淩雲、雄心勃勃，到如今回頭來看多少都顯得心酸。2018年，東風雷諾僅完成5萬輛的新車銷售量，2019年銷量跌至1.9萬輛，下滑幅度63%；今年上半年，東風雷諾累計銷量僅為1373輛，同比下滑85%，平均月銷量不到229輛。
7月30日，雷諾汽車發布的最新財務報告顯示，雷諾上半年全球銷量下滑35%，營運虧損20億歐元（約合人民幣164億元），凈虧損72.9億歐元（約合人民幣599億元），為該公司有史以來最大的半年虧損。雖然虧損很大原因受制於聯盟虧損，但東風雷諾也同樣難辭其咎。這也是其放棄東風雷諾品牌的原因之壹。
30萬車主何去何從？雷諾能否重振中國市場？
根據雷諾-日產-三菱聯盟達成的協議，雷諾的市場重點將聚焦於歐洲，中國市場由日產主導。而東風雷諾的30萬車主將由雷諾經銷商網絡及聯盟的協同下，持續為其提供高品質售後服務。
雖然燃油乘用車領域已是敗軍潰退，但雷諾並沒有完全退出中國市場，其新能源與輕型商用車領域仍舊繼續保留運營。這當中，雷諾通過參股易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司，繼續電動車領域；而輕型商用車領域，則是華晨雷諾金杯汽車有限公司開展。
不過，雷諾想要重振在華市場，怕是有些遙遠了。雖然輕型商用車是雷諾的傳統優勢，但金杯品牌（含華晨雷諾、華晨鑫源、綿陽金杯）2019年銷量超16.2萬輛，市場份額僅占4.8%；新能源方面，易捷特2019年推出的雷諾e諾續航裏程僅為271km，這跟眾多中國電動競品相比優勢不明顯，其2019年整體銷量為2899輛；與江鈴集團合資成立的江鈴新能源公司，2019年銷量為6383輛，今年前7個月銷量也不過2223輛。
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