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四輪賽車是主流。，六輪的賽車，我記得只有壹款Tyrell R34。當時主要是為了增大前胎抓地力。如果增大前胎抓地力，那麽勢必要求用更寬的輪胎，這就導致了風阻增大和轉彎前胎承受扭矩增大的問題，於是Tyrell設計了六輪賽車。

六輪賽車的前胎抓地力是非常強勁的，不過帶來的負面影響就是轉向系統過於復雜而且會帶來額外的重量。目前也有六輪跑車，就是Covini C6W。

四輪賽車雖然前胎抓地力不如六輪，但是可以通過更高效的輪胎和前部空動下壓力調整來達成足夠的抓地力，現代F1雖然是四輪，但是由於高度發達的空動技術，可以肯定的是，它的前胎抓地力不比R34小。

KERS的作用就是收集剎車時釋放的能量，並將其儲存於電池組內，在車手按下KERS啟用的時候，電能釋放，驅動電機帶來額外的動力。

壹般來說，我們駕車的時候，每踩壹腳剎車，都會帶來額外而且不必要的能源浪費——燃料燃燒辛辛苦苦帶動汽車，讓車體獲得動能，壹腳剎車全沒了，轉換為剎車盤的內能，然後釋放出去白白流失。這套系統就是可以捕捉剎車時損失的能量，收集壹部分，便於在必要的時候提供額外的動力。當然根據熱力學第二定律，不可能完全收集，耗散是永遠存在的。