文字？|?龐之聰
編輯？|?張麗娟
轉眼間，已是12年6月中下旬，2020年即將結束。
今年上半年，我國汽車市場因為疫情受到巨大沖擊，銷量暴跌至谷底。然而，通過人民的共同努力，全國從4月份開始進入經濟復蘇階段。疫情後回升的消費需求也讓車市迅速回暖，迎來壹波銷售熱潮。
眾所周知，目前國內汽車市場上，還是有很多人不信任國產品牌。原因是auto start在國內起步較晚，在起步階段往往依賴國外品牌產品的“逆向研發”，導致系列的質量和品質問題，讓很多消費者有壹種“支持國產品牌，但我不買”的觀念。
但這種情況很可能發生在年齡較大的消費者身上，而當汽車消費主力轉移到80、90年代，隨著國內汽車產業的成長，很多自主品牌在汽車發動機技術和底盤平臺化的道路上逐漸追趕上世界頂級汽車企業。從不久前聯合會剛剛發布的11的月度銷售數據來看，“支持國貨，但我不買”的觀念似乎正在逐漸消散。
那麽，目前銷量位居前列的自主品牌今年都有哪些亮眼的技術呢？在本文中，我將對今年自主品牌的“三大件”進行盤點，看看銷量最高的自主品牌都開發了哪些新技術(註:以下排名不分先後)。
幸運的
今年亮點:沃爾沃同款2.0T發動機；新海浩瀚建築
吉利汽車，誰會想到壹個先通過推出廉價車型在中國立足，再收購沃爾沃，然後推出自己的高端品牌——領克，並逐漸取得銷量第壹的私人品牌？
雖然吉利這幾年看起來很平庸，在技術研發上也特別低調，但是這種穩紮穩打、蓄勢待發的戰略布局是很有效果的。在發動機布局上，沃爾沃的發動機技術現在也逐漸被吉利消化。吉利新推出的2.0T渦輪增壓發動機今年賺足了眼球，也被網友們冠以“買發動機送汽車”的稱號。
沃爾沃Drive-E系列的2.0TD中直噴渦輪增壓發動機搭載在緊湊型轎車吉利星銳上，起步價僅為65，438+065，438+0.37萬元。吉利在技術儲備上也是“豪華”的，這在目前同級別自主品牌中也是絕無僅有的，在目前同級別合資品牌中幾乎是不可能的。而且站在消費者的角度，不管是合資還是自主，在同級別同價位，妳會買動力只夠用的車還是堪比30萬級別的車？
嚴格來說，現在的車沒有底盤，取而代之的是“平臺”和“架構”。底盤這個詞也可以理解為老壹代車的詞。在新壹代智聯汽車技術下，汽車的底盤結構已經逐漸平臺化、結構化。
BMA和CMA超矩陣式架構是吉利近幾年的主要生產架構。今年，繼CMA超矩陣架構之後，吉利發布了全新的SEA vast架構。
新架構可以覆蓋緊湊型到中型、大型車輛，支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車、皮卡等多種類型的車輛。在未來汽車智能化電動化的趨勢下，全新的海闊天空建築也是為“電”而生。海闊天空架構可以提供智能電動汽車解決方案，軟件開發時間可以縮短50%以上。綜合來看，隨著5G的逐步商用和自動駕駛的加速發展，SEA的龐大架構有能力在短時間內推廣大量新車，吉利接下來的動作可謂穩紮穩打。
長城
今年亮點:檸檬和坦克雙平臺
2020年，在哈佛技術中心的品牌發布會上，正在思考明年如何讓長城汽車活下去的魏建軍宣布，長城汽車將轉型為全球科技出行公司，並發布了全新的未來智能系統——咖啡智能和“檸檬和坦克”兩大平臺。
“Lemon和Tank”這兩個平臺是為未來全球市場開發的智能和模塊化車輛平臺。“檸檬”平臺也將成為長城汽車未來十年優質車型輸出的質量基礎，哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀三代都將出自這個平臺。
作為首款基於“檸檬”平臺打造的全球戰略車，第三代哈弗H6給我的印象是全球首款燃油SUV在智能方面支持整車的FOTA升級功能；整車FOTA升級允許車主在家完成固件升級，無需在4S店等待。同時，第三代哈弗H6是全球首款燃油SUV具備5G擴展能力；汽車也可以像手機壹樣實現自我升級和優化。妳以為只有年輕人才會喜歡這樣的黑科技嗎？不會，這也將是未來汽車的“必備”配置，但長城汽車走在了前列。
坦克比檸檬更令人驚訝。平臺定位智能專業越野平臺，動力系統采用2.0T和3.0T兩款發動機，均采用非承載式車身。對於國內越野愛好者來說，未來國內自主越野產品會有更多的選擇。當然坦克平臺主要是WEY品牌用的。該平臺的第壹款車型Tank 300也於近日上市。全系標配全地形系統、爬行模式、坦克轉向等功能，這款“網絡名人”車型終於不負眾望，給出了壹個合理的價格。
隨著車輛和智能化的轉型，長城汽車左手檸檬右手坦克，長城汽車打破了我們以前對待它穩重老實的工科男形象。傳統的長城汽車可能撐不過明年，但改革後的客車將對未來的中國汽車市場產生深遠而持久的影響。未來，我們將見證不壹樣的長城。
長安
今年亮點:藍鯨NE動力平臺
眾所周知，發動機壹直是汽車的核心部分，擁有壹臺高效的發動機可以說是汽車的制造成功了三分之壹。在發動機領域，中國車輛的整體R&D水平確實有壹定的局限性，但這並不妨礙中國品牌車企用新技術開發發動機系列。
與目前長安其他藍鯨發動機壹樣，長安新研發的藍鯨NE系列發動機具有“強勁、潔凈、安靜”的技術特點。這三個特點就好比我們要求壹輛車“動力十足”、“車內材料環保”、“車內NVH好”壹樣的道理。
另外，長安汽車藍鯨NE動力的出眾之處不僅僅是以上三個特點，還有背後的平臺。藍鯨NE動力平臺是國內首個模塊化發動機研發平臺，比大眾MQB平臺具有更好的推廣率。完全兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，也兼容1.0-1.8L排量。歐7的升級路徑也是預設的。無論未來市場需要什麽樣的動力形式，藍鯨NE動力平臺都能得到很好的滿足。
發動機熱效率是衡量發動機性能的核心指標之壹。在智能熱效率提升、輕量化等節能技術的幫助下，藍鯨NE系列發動機的熱效率也達到了40%，實現了更好的燃油經濟性和更強的動力性能，在行業內也是頂尖水平之壹。目前搭載藍鯨NE系列發動機的汽車主要有逸動系列、CS系列等主力熱銷車型。
從藍鯨動力的定位和理念可以看出，長安在自主發動機研發的道路上，已經處於整個國產品牌的領先水平。早些年，說起發動機技術，我們會優先考慮國外品牌，但目前國產發動機技術進步速度很快，相信在不久的將來，國產動力會取得更加顯著的成績。
奇瑞
今年亮點:@生活模塊化平臺
對於全球車企來說，新能源電動化是壹個新的領域，大家的起跑線基本在同壹個水平，所以這個時候誰能研發出最好的平臺技術，誰就在這個領域有了發言權。
模塊化生產也使得汽車的生產速度更快。現在很多品牌都會推出新能源汽車專屬平臺。作為老牌車企，奇瑞的@LIFE模塊化平臺是基於20多年的經驗和技術積累，擁有自主知識產權的綠色智能模塊化技術平臺。其中，“綠色”和“智慧”是這個平臺的兩個關鍵詞。
“綠色”是指該平臺由全鋁車身框架和車外復合板組成。要知道，在此之前，全鋁車身框架只有豪華車才有。全鋁車身框架的優點是重量減輕了，但剛度也提高了。此外，鋁基車身可100%回收，真正做到低能耗、可回收、更環保。
“智慧”是指該平臺下的所有車輛都采用了新開發的“電池熱管理系統”，如四個能量管理區和壹個四進壹出的液冷高效傳熱結構。簡單來說，該系統具有更精確的溫度控制，並且通過使用更“智能”的電池管理系統，實現了更高的電池安全水平。
電子架構方面，@LIFE平臺兼容100m/千兆以太網、CAN/CANFD等多種通信協議，支持5G、V2X功能擴展。值得壹提的是，該平臺還可以實現後驅、前驅、四驅不同驅動形式的組合，甚至將純電驅動變為增程驅動？。目前平臺架構上有奇瑞eQ1(小螞蟻)、艾瑞澤5e、瑞虎3xe、奇瑞螞蟻，未來還會衍生出更多的新能源汽車。
奇瑞作為中國品牌中較早涉足汽車領域的企業。在新能源領域，@LIFE平臺的問世也讓奇瑞新能源能夠與世界級品牌壹較高下。國內自主核心技術的不斷升級和突破，必然會對國外品牌造成壹定的壓力。
廣汽傳祺
今年亮點:巨浪動力平臺；GPMA建築
2020年國內汽車圈最火的詞，我覺得是“建築”。雖然不是“新詞”，但今年至少有四家車企發布了自己的新架構。作為中國南方廣汽產業的壹朵奇葩，廣汽集團今年帶來了GPMA架構和新壹代動力總成平臺品牌——“巨浪動力”。
2020年，汽車市場也進入了新常態。技術競爭取代了性價比、豪華等因素成為市場主導力量，智能化、電氣化也滲透到每壹款新車型中。廣汽傳祺已經為此做好了充分的準備。GPMA建築不僅代表了建築和模塊化的理念，也代表了廣汽全新造車理念的轉變。
GPMA架構是壹個全球通用的汽車制造平臺，涵蓋各種車輛和動力系統，如第二代傳祺GS4和GS4？Coupe和GS4？PHEV以GPMA建築為基礎，他們的優勢是豪華舒適，能給用戶高品質的體驗。
雖然去年體驗了基於GPMA架構的第二代傳祺GS4，但在廣汽車展上，廣汽傳祺基於GPMA架構打造的首款跑車EMPOW55首次亮相，還是讓我大吃壹驚。在我看來，GPMA架構徹底改變了廣汽傳祺的產品屬性，安全性和可靠性更高，也能滿足日常高品質駕駛體驗和節油的需求。未來，GPMA架構將與巨浪動力、ADiGO智能IOT系統壹起，為廣汽傳祺帶來值得期待的新產品。
巨浪動力平臺是廣汽研究院歷時12年的研發成果。包括發動機和變速箱兩大核心技術領域。集成了高效發動機、高效變速箱、混動產品三大支撐。包括1.5L燃油發動機、2.0L燃油發動機、DHE混動專用發動機、WDCT變速箱、AT變速箱、DHT混動專用變速箱六大完整產品結構。也完全符合目前汽車動力總成的主流。
專門為混合動力汽車研發的第四代發動機——2.0 atk發動機和廣汽首款自主研發的7WDCT(7速濕式雙離合自動變速器)也是巨浪動力的代表作。在此基礎上，廣汽還研發了專門的混合動力變速器，最高傳動效率超過97.5%。以PHEV車輛為例，0-100km/h加速時間小於8s。
動力總成是汽車的核心技術部分。從我目前了解到的信息來看，巨浪動力主要以高效、節能、響應快為主，這也是發動機技術最難的部分。巨浪動力作為廣汽集團今年推出動力總成的獨家平臺，我覺得主要目的是把核心技術掌握在自己手裏，不要“受制於人”。畢竟自主研發才是可持續發展之路。
切·譚俊的結論
現在是自主品牌最壞的時候，也是自主品牌最好的時候。近兩年自主品牌經歷了巔峰之後的“急速下滑”，眾泰、力帆、幻速、華晨等眾多曾經輝煌的自主品牌也陷入了破產重組的谷底。
我認為最重要的壹點是，從發展的角度來看，自主品牌必然會借鑒國外汽車企業在開發階段成熟的設計理念和經驗，依靠逆向開發來降低R&D成本和市場風險，制造出更符合市場需求的產品。在這個過程中？這種“短、平、快”的方式雖然短期內有很大優勢，但是沒有自己的主要核心技術，很難形成自己的品牌體系，所以很遺憾正在衰落。
核心技術是模仿不來的。“前進R&D”是近年來被眾多自主品牌車企津津樂道的車型。與幾年前盛行的模仿環境相比，“前進R&D”是壹項“大工程”，需要企業堅持不懈地創新、開發和投資。從某種意義上說，核心技術的塑造甚至比整車的品牌還要難，沒有捷徑可走。相對於成長了壹百多年的老牌汽車企業，自主品牌找到自己的技術路徑並不容易。
不管未來的新能源是不是電，今天所有的汽車品牌和汽車相關的供應鏈行業都在聚焦電，為汽車電動化的趨勢做產業布局和物流供應。目前大家比較認同的基調和知識是電。在傳統燃油車領域，自主品牌未必能超越有百年歷史的外資品牌，但在近幾年興起的新能源技術中，至少自主品牌與外資品牌在同壹起跑線上，甚至有壹定的領先地位。或許在不久的將來，人們說起三大件，都會以自主品牌為榮。
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