隨著改革開放的深入，和全國其他地區壹樣，所轄縣(市)相繼建立了不同規模的物流組織(有的稱物流中心)，個體配送站也如雨後春筍般出現。這是物流發展的良好勢頭，也是發展的初級階段。但是，所有初級階段的新事物都不可避免地存在壹些問題。我們應該首先制定壹個關於物流標準化的標準，掌握現代物流的現狀，通過與已制定的物流標準進行對比，找出存在的問題，並針對這些問題采取相應的對策，從而促進物流的健康發展。
首先，設定壹個標準
在制定標準之前，首先要充分認識到做好物流標準化建設的重大意義。必須明確，只有實現標準化，才能有效實施物流系統的科學管理，加快物流系統建設，促進物流系統與其他系統和國際系統的銜接，有效降低物流成本，提高物流系統的經濟效益和社會效益。隨著全球經濟壹體化的加速，我國落後的物流標準化將嚴重制約國際貿易的發展。因此，各相關部門應高度重視物流標準化建設。
大物流標準化是指從整個物流系統的角度出發，制定各子系統的設施、設備、專用工具等業務標準的技術標準；研究各子系統技術標準和業務標準的兼容性，根據兼容性要求統壹整個物流系統的標準；研究物流系統與相關系統的協調，尋求物流與社會系統的和諧統壹。
物流標準化工作復雜，難度大，涉及面廣。由於物流系統的思想形成較晚，各子系統都實現了自己的形式標準化，所以物流標準化體系屬於二級體系，即後標準化體系，對“四性”即科學性、民主性、經濟性的表達要求較高，也非常國際化，這就要求與國際物流標準化體系保持壹致。
二，現代物流的現狀
國民經濟和對外貿易的發展為我國物流標準化的發展提供了良好的機遇。尤其是近年來，國內專業化的物流公司和商業企業的配送中心逐漸成氣候，壹些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。隨著物流業基礎市場的發展，我國物流標準化工作已經起步，並取得了壹系列成果。
(壹)制定了壹系列物流或物流相關標準。據粗略統計，目前我國有近千項物流或物流相關標準。在包裝標準方面，我國從包裝術語、包裝尺寸、包裝標誌、運輸包裝基本試驗、包裝工藝、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產品包裝、運輸、貯存和標誌等方面全面制定了標準。在物流機械設施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流裝置、托盤、集裝箱等標準。
從系統的角度來看，不僅僅是簡單的制定技術標準，物流行業的通用標準、工作標準、管理標準也開始制定。從標準層次來看，與物流相關的標準不僅有企業標準、地方標準和行業標準，還有很多國家標準，其中有些還采用了國際標準或國外先進標準。從部門的角度來看，我國壹些與物流密切相關的部門，如鐵道部、交通部、機械工業部、冶金部、內貿部等，都制定了壹系列與物流相關的標準，尤其是很多國家標準系列中相對缺乏的操作標準和管理標準。
(2)建立了與物流相關的標準化組織和機構。中國建立了以國家技術監督局為首的國家標準化研究和管理機構體系，其中許多機構和組織從事與物流相關的標準化工作。據悉，國家質量技術監督局即將成立全國供應鏈流程管控標準化技術委員會。委員會對外名稱為SCM-CHINA，秘書處設在中國物品編碼中心。
(3)積極參與國際物流標準化活動。中國參加了ISO和IEC與物流相關的各種技術委員會和技術辦公室，並明確了各自的技術部門。此外，它還參加了兩個國際鐵路權威組織，即國際鐵路聯盟UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD。
(4)積極采用國際物流標準。在包裝、標誌、運輸和貯存方面的近100項國家標準中，約30%采用了國際標準；公路水路交通國家標準中，采用國際標準的約占5%；在鐵路的國家標準中，約20%采用了國際標準；在車輛的國家標準中，約有30%采用了國際標準。此外，在商品條碼、企事業單位和協會、物流作業標誌等方面也采用了壹些國際標準。
(5)積極開展物流標準化研究。自中國加入WTO以來，中國物流的國際化是必然趨勢。如何實現中國物流體系與國際物流體系的順利接軌，關鍵在於物流標準化。至此，物流標準化被提升到了壹個前所未有的高度，國內許多相關科研院所和高等院校都致力於這項研究工作。
三，現代物流存在的問題
雖然近年來我國物流標準化取得了壹定的進展，但是由於諸多因素的影響，我國物流標準化的現狀仍然不容樂觀，存在很多問題。
(1)分區，部門劃分，地區劃分。由於物流及其管理思想在我國誕生較晚，組成物流系統的子系統在歸入物流系統之前就已經實現了本系統的標準化。這必然導致標準和部門的劃分。同時，由於長期受計劃經濟體制的影響，各地區、各行業各自為政，物流標準不壹致，導致跨地區、多式聯運物流效率下降。
(2)貨物倉儲、裝卸、運輸過程中基礎設備缺乏統壹標準。倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，它們的效率直接影響著物流的速度和效率。目前，我國物流系統中貨物的倉儲、裝卸、運輸由於缺乏統壹規範，難以實現有效銜接。例如貨盤的尺寸、卡車的尺寸、倉庫貨架的尺寸等。其中，托盤標準的問題比較典型。我國物流企業有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，有的幹脆自己定義。由於它們與產品包裝箱的尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統的運作效率。
(3)信息標準化落後。目前，我國許多部門和單位都在建設自己的商品信息數據庫。然而，數據庫的字段、類型和長度不壹致，形成了信息孤島，嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運行。
(4)采用國際標準的比例低。在長期計劃經濟的影響下，我國在制定包括物流相關標準在內的各種標準時，很少考慮與國際標準的壹致性。因此，目前能夠與國際接軌的物流標準比例很低，這勢必會給中國的國際貿易設置障礙。此外，由於行業自身發展的制約，物流標準化在壹些企業實施起來顯然非常困難。
(五)物流標準化人才極度匱乏。由於我國物流及其管理思想誕生較晚，在計劃經濟體制的影響下，多年來他對物流重視不夠，導致物流人才極度缺乏。目前物流行業的從業人員絕大多數是從相關行業轉崗過來的，很少有人真正具備紮實的現代物流理論基礎和實踐經驗。尤其是物流標準化，人才短缺的現象更為嚴重。
四。對策和建議
(壹)理順和協調物流系統中各子系統管理部門之間的關系。從我國物流標準化的現狀分析可以看出，體制障礙是制約我國物流標準化進程的最大絆腳石，部門分工是目前亟待解決的問題。由於資源管理的體制障礙，物流標準化管理直接落後。雖然國家標準的管理部門是國家質檢總局，但由於物流行業跨行業，標準的歸口管理大多設在各個管理部門的標準化技術委員會。要統壹這些標準，需要大量的協調工作，銜接起來非常困難。但也要最大限度的統壹技術標準。
(2)盡可能以國際標準為基本參照系。隨著全球經濟壹體化的加速，中國的國際貿易將會越來越頻繁。中國物流融入國際物流體系是大勢所趨。物流標準必須與國際接軌，這樣才能掃清中國國際貿易中的壹些技術障礙。
(3)加強物流市場的培育。標準化的普及有賴於行業自身的發展。沒有市場基礎的標準只能是空中閣樓，真正的力量必須來自市場本身。從這個意義上說，物流企業的建設和物流標準的建設是殊途同歸的。
(4)加強監管和政策支持。對於壹些由傳統企業轉型的企業和其他準備進入物流行業的企業，政府可以在推進標準化方面給予政策支持和約束。比如，利用物流企業的市場準入條件來約束物流企業貫徹物流標準化精神；符合物流標準化要求的企業由政府給予政策支持，等等。
(5)加大宣傳力度。雖然我國已經加入WTO，國際交流和貿易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有壹些傳統企業的物流意識及其管理理念比較薄弱。因此，有關部門應該在物流理念的宣傳和推廣中起到吹鼓手的作用，讓那些忽視物流和物流管理的企業盡快轉變觀念。只有這樣，才能為物流標準化掃清思想障礙。
(6)註重物流標準化人才的培養。目前，我國物流標準化人才短缺。有關部門、科研院所和高等院校要加強物流標準化人才的培養和培訓，為物流標準化的實施提供人才保障。