其實每年秋天都有很多地方景色很美麗，但是妳們不知道的是，有壹些鐵路景色也非常好看，如果是可以乘坐這些列車，就可以觀賞到非常美麗的景點喲，下面就隨著小編壹起看看吧。
牙林鐵路中國，海拉爾-滿歸
439公裏，12.5小時
牙林鐵路誕生於20世紀中葉大興安嶺的開發，已經走過了半個多世紀。但在中國，即便是鐵路迷都不見得會對“牙林鐵路”四個字熟悉，它是真正的鐵路拾遺。
論風光，有大興安嶺代言的牙林鐵路比名氣更旺的嘉陽小火車等更勝壹籌。每年秋天，壹張三十幾塊錢的火車票就可以帶妳深入大興安嶺坐享秋色。
牙林鐵路的“牙”是指呼倫貝爾市的牙克石，但這個交通樞紐本身平平淡淡，很難吸引旅行者在此落腳，所以我們在這裏暫且將牙林鐵路延長至海拉爾。
車窗外的視覺盛宴從海拉爾出發後壹路漸入佳境。過了根河濕地後，便真正進入了這條鐵路線的精華段——持續4小時穿行於大興安嶺。
火車與森林若即若離，時而讓妳遠望林莽起伏，時而近得開窗便能伸手摘葉，秋天滿目的金色更會讓妳有跳窗的沖動。
速度慢、沿途風景美的綠皮列車在中國並不少見，盡管它們在高鐵的沖擊下越來越少了。但有壹點或許是牙林鐵路的獨家特色，它的實際站點比妳在12306上能查到的要多，有時停車，並不是列車時刻表上的某站，也不是等待錯車，而是乘坐這趟火車的固定乘客的家到了。
西域鐵路中國，蘭州-伊寧
約2400公裏，25小時25分鐘
西出陽關無故人，當火車悄悄鉆過烏鞘嶺隧道時，妳應該意識到，中原已經和妳越來越遠了。祁連山的雪就在眼前，冰川下的溪流穿峽谷而出，流向無數異域勇士往來的河西走廊。那些舊世界的“旅人”，在這片綠洲和沙漠裏，留下了異域文明和宗教傳播的證據，也留下了數不盡的珍寶。
列車沿途穿過森林、河流、雪山、湖泊和草原、峽谷和沙漠，在茫茫戈壁中駛入黑夜，穿過河西走廊來到亞洲腹地。在旅程的後半段，妳將迎來這段鐵路旅行的高潮：如同彩色玻片壹般_麗、充滿異族情調的西域故地。
如果妳是從蘭州開始搭乘T205次列車，在列車運行期間剛好能盡情觀賞西域和這條鐵路的精華。
火車於中午將近1點的時候離開蘭州，傍晚到黃昏時分，經過張掖到嘉峪關段，妳將看著城樓和戈壁進入黑夜。
再醒來時已經在蒼茫的天山北岸，午飯時刻註意看壹下窗外，火車將穿越北天山，中國最美的高山草原將在妳眼前呼嘯而過。
Z21次列車中國，北京-拉薩
3750公裏，40小時
Z21次列車，唯壹壹趟從北京始發開往拉薩的列車，因此壹票難求。列車載著對藏地充滿向往的旅人、虔誠的佛教信徒和商人，壹路向西，經過戈壁荒漠、高山草甸，海拔最高攀升到5000多米。
在夜晚告別北京，登上開往拉薩的這趟特快列車。下午晚些時候，列車駛進了西寧市。從西寧開始，列車正式邁上了長年凍土的青藏高原。很快，青海湖出現在了視野中，眼前鹹水如鑒，倒映天空，風光為之壹變。
等到太陽再次升起，白雪覆頂的唐古拉山脈就會現身窗外，整條鐵路的最高點唐古拉山口(海拔5072米)就在前方。
等列車越過山口開始下行，妳在蔥郁的草原上會看到低頭吃草的牦牛，不用多久，五彩經幡圍繞的金頂佛塔以及牧民居住的白色帳篷也會映入眼簾。
再往前行，列車會在錯那湖湖畔奔馳。那是西藏地區的聖湖，藍色的湖水波光粼粼，看得人如癡如醉。
終於，拉薩到了。3650米的海拔可能會讓妳有些眩暈，不妨休整壹下，以壹壺酥油茶開始妳的藏地之旅。
蒙古縱貫鐵路中國、蒙古和俄羅斯，北京-莫斯科
7621公裏，5天7小時
蒙古縱貫鐵路(Trans-Mongolian
Railway)將中、蒙、俄三國的首都串聯在壹起。鐵路於1956年竣工，是自西伯利亞大鐵路上岔出的壹條支線，從中國的北京出發，經烏蘭巴托(Ulaanbaatar)穿越蒙古，壹路鋪設到俄羅斯的烏蘭烏德(Ulan-Ude)。
如果妳打算拿出5天時間來壹場愜意悠閑的火車旅行，只想欣賞窗外的風景，那麽我們推薦妳選擇由中方運營的K3/K4次臥鋪列車。
但妳最好在中途不斷地上車下車，在不同車次間換來換去，這樣才能充分體驗這三個國家的種種魅力。
蒙古境內的鐵道段是中途的壹大亮點。眼前的草原綠波微蕩，遼闊無邊，了無遮擋，風景超凡脫俗，偶爾，壹座蒙古包或是壹位騎手會孤零零地出現在天地間，散發著豪邁的英雄氣概。
烏蘭烏德至莫斯科壹段值得下車遊覽的地方不計其數，伊爾庫茨克(Irkutsk)尤受青睞。這座城市風情迷人，集俄羅斯古老與現代的風貌於壹身，而且距離風光優美且世界最深的貝加爾湖(Lake
Baikal)只有70公裏。
中山道日本，名古屋-松本
172公裏，4小時
這是壹趟慢慢悠悠的地方列車，帶妳沿著古老的驛道中山道(Nakasendō)向日本阿爾卑斯山脈(JapanAlps)挺進。
購買壹張日本鐵路通票，妳就可以無限次乘坐沿線列車，期間最好跟著路標的指引，沿著中山道進行壹場徒步，體會昔日商販、行者的感覺。
這條線沿途全年都美，但秋季(9月至11月)最佳，期間更可以參加日本國民消遣活動“紅葉狩”(__狩;momijigari;也就是賞紅葉)。
列車駛離名古屋(Nagoya)市區後，兩旁高山陡起，眼前會有河流現身，與妳壹路相伴，直到終點松本市(Matsumoto)。
沿途經停的古驛小村不容錯過，最好預留壹整天，如果安排合理，玩上幾天也沒問題。其中的馬籠宿(__宿;Magomejuku)就是壹個必選項。那裏是作家島崎藤村(Shimazaki
Tōson)的故鄉。
如果妳酷愛建築，那就壹定不要錯過妻籠宿(妻_宿;Tsumago-juku)。那裏許多建築在過去50
年裏都進行了精益求精的修復，因而被日本政府認定為“日本傳統建造物保存地區”。
在到達奈良井宿之前，別忘了在右手邊的車窗前等待“寢覺之床”(寢_の床;Nezameno
Toko)的驚鴻壹瞥。這是壹條小小的峽谷，裏面的花崗巖體形態奇特，景象之絕可令昏昏欲睡之人眼前壹亮，故而得名“寢覺”。