事實上，吉利汽車2019年的銷售趨勢和表現足以預測，2019年的銷售表現還不如同期和預期。最終，吉利汽車全年銷量2013615萬輛，同比下降9%。這是吉利汽車銷量首次出現同比下滑。
由於銷量下滑，654.38+03萬輛的同比下滑必然影響營收和利潤。2019年，吉利汽車營收同比下降9%，從106595億元下降至974010億元，歸屬於股東的凈利潤同比下降35%，從12674億元下降至819億元，這也是自2065438年以來的首次下降。
除了銷量、營收和利潤，利潤率也有所下降。比如毛利率從去年同期的20.2%下降到65，438+07.4%，營業利潤率從上年的65，438+03.6%下降到8.9%。作為自主品牌的頭部企業，連續多年暴漲的吉利汽車無疑給汽車行業敲響了警鐘:艱難的時代真的來了。
其實早在2018年初，安聰慧就已經向媒體透露，吉利每天都在思考如何生存。當時中國的乘用車市場還沒有進入低迷期，吉利還處於銷售高峰期。不過，安聰慧似乎已經預測到，未來幾年，中國的汽車產業勢必會發生重大變革，風光無限的吉利總有壹天會陷入困境，只是這壹天來得太突然了。
從企業發展和步伐來看，吉利的發展道路必然要經歷高速增長-巔峰時刻-負增長-微增長幾個階段，這幾乎是客觀規律。中國的汽車市場也是如此。2009年，中國汽車市場迎來井噴，隨後壹路高歌，SUV市場也從藍海競爭變成紅海戰場。然後2017年車市進入微增長，然後2018年中國車市近30年來首次下滑。2019年中國汽車跌幅超過8%。
的確，水滿了就溢，月滿了就虧。2015-2018期間，因為產品的推出和市場的蓬勃發展，吉利汽車的年增長率高達63%。超高的基數勢必會給下壹年的增長帶來很大的壓力，而壹旦市場下行，效果就會大打折扣，這也是為什麽推出更多新產品的原因2065438.00000000005三款全新產品的切入和現有產品的多種新能源版本依然抵擋不住下行的主要原因。是的，老產品同比負增長，新品不及預期，不好的情況在蔓延。
在市場不景氣的情況下，尤其是新冠肺炎疫情的全球蔓延，給經濟發展帶來諸多不確定性，與吉利的負增長不謀而合。其實這對吉利來說也不是壞事。壹個成熟的汽車企業，壹定要經受住各種打擊，才能練就更強的體魄，對未來的路更加謹慎和敬畏，對未來的路多壹些思考。
減速不是壞事，就像豐田的年輪運營壹樣。目前吉利已經穩坐自主品牌榜首，穩定發展和高質量發展比快速發展更重要。事實上，從2018年底開始，吉利果斷踩下了快速發展的剎車，調整已經成為吉利未來兩年的主要步驟。它必須保持整個系統健康、穩定、長期運行。
從追求批發銷售到終端交付，從銷量增長到市場份額，從賣低價產品到賣高價值產品，整個2019吉利都在圍繞這些目標進行調整。所以從這份財報可以看出，雖然吉利的批發銷量下降了9%，但是終端零售額卻增長了1%，零售市場占有率從2018年的6.2%上升到6.5%。新能源產品和雷克薩斯轎車銷量增加，壹定程度上帶動了產品的平均售價(吉利轎車平均售價7.4萬元，與同期持平，如果雷克薩斯自行車售價超過65%。
同時，從吉利近幾年銷售費用和管理費用占比的趨勢可以看出，吉利不斷加強技術投入和研發，力爭在未來幾年內使其產品具有較強的競爭力。可以看出，在2013-2015三年間，吉利的管理費用占比大幅上升，主要包括R&D費用和工廠等固定資產投資，這也為2015-2018三年的快速發展和增長奠定了基礎。
2019年，吉利汽車的管理費用從3.5%再次上漲至5.3%，主要原因是研發費用增加。數據顯示，2019年，吉利研發支出同比增長59%，達到30.67億元，資本化的R&D成本達到46億元，這也將成為吉利未來建立競爭力的關鍵。
事實上，對於目前的吉利來說，隨著與沃爾沃合作的深入，尤其是人才交流的不斷深入，無論是動力總成技術、平臺技術、新能源、智能互聯技術，吉利在國內都已經處於領先地位，尤其是吉利已經開始使用CMA模塊架構，高端品牌雷克薩斯的銷量和品牌不斷攀升，吉利已經具備了很強的抗風險能力。
吉利在報告中指出，2020年可能成為集團歷年來最困難的壹年。然而，中國激烈的市場競爭沒有減弱的跡象，並將在2020年繼續對中國汽車制造商的銷售業績和盈利能力施加壓力。即便如此艱難，安聰慧仍表示，吉利不會因為疫情而裁員、降薪或延遲發放員工工資。
“要通過內部組織變革、員工效率的提升、全新項目的布局，合理安排員工”。安聰慧認為，吉利還是可以找到很多市場機會的。
比如新產品方面，吉利將在2020年投放6款全新產品。其中吉利品牌包括ICON、郝躍、CMA平臺的中級車，以及LECK 05、06，幾何c，這些產品的推出足以看出吉利的技術積累和研發實力的不斷提升。雖然目前靠六款新品不壹定能實現銷量的高增長，但這也將是吉利今年轉向高價值產品的壹大機會。
另壹方面，雖然疫情已經波及全球，但中國疫情的影響正在逐漸消退，各行業的生產已經逐步恢復。與此同時，從中央到地方刺激汽車消費的各項政策也在逐步出臺，這為吉利這樣的優質自主品牌提供了更多銷量增長的機會。
當然，今年也是吉利全球發展的關鍵階段。Link將於今年年底進入歐洲市場。馬來西亞和白俄羅斯在2019年獲得了好收成。資料顯示，隨著寶騰品牌的復興，馬來西亞已成為吉利僅次於中國市場的第二大受益市場，銷售額從2018年的2.5億增長至2019年的27.22億元。由於白俄羅斯等國家銷售額的增長，東歐市場的效益從2065，438+08年的665，438+08萬元增長到2065，438+09年的654，380，593萬元。
值得壹提的是，今年也將是吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團整合的關鍵壹年。整合後，不僅會在資本市場帶來更多的青睞，減輕吉利的資金壓力，還會突破知識產權的封鎖，降低成本，優化產業鏈，減少關聯交易，帶來更強大的協同效應，尤其會提升吉利的國際化能力，幫助吉利快速成為更純粹的國際化汽車集團。
文/杜新於
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