通過加強產業生態整合，可以突破板載芯片的“卡脖子”技術。
芯片產業是集技術、資本、人才於壹體的產業生態。2020年，多部委聯合發布的智能汽車創新發展戰略和國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》明確提出，推進車載級芯片研發和產業化，加快智能系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，提升產業核心競爭力。
在這方面，尹同躍建議:
壹是制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持和知識產權保護力度。
第二，搭建芯片創新開發平臺。從標準、規範、人才、技術等方面給予芯片產業、零部件產業和整車支持。
第三，加強產業生態整合。對產業鏈生態給予政策鼓勵和資金支持，促進芯片生態、組件生態和整車生態的融合發展。
協調智能網聯汽車示範區測試準入互認，加快C-V2X技術應用。
近年來，中國的C-V2X發展迅速。但由於各示範區場景、設備、方案的不同特點，其作為主機廠，將在接入、通信協議匹配等方面付出多重投入，推動多場景應用。
因此，尹同躍提出建立國家測試示範區測試車輛準入結果互認機制；國家試驗示範區全部采用統壹的C-V2X通信技術；國家層面，推動車企新車上市，嵌入了蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標準；鼓勵地方政府建立C-V2X應用示範區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策、資金等方面給予支持。
強化和穩定大型國際航運物流企業運價，保障中國品牌企業出口物流安全和產品核心競爭力。
目前國際航運系統通過收購和並購逐漸形成行業壟斷。再加上全球疫情的影響，集裝箱出口運費大幅上漲，很多航線出現倉庫不足、準班率大幅下降的情況。為了保護中國企業的出口，增強品牌的國際競爭力，尹同躍建議:
國家統籌分散在商務、海關、交通運輸等部門的國際航運監管職能，重點監測航運價格和重點航線運力波動，及時掌握市場供需對接情況，了解企業政策訴求，引導航運企業提高經營效率，規範收費行為，及時出臺精準扶持政策，防止國際航運價格上漲對沖我國穩定外貿政策效果， 幫助在全球產業鏈中具有重要影響力的外貿企業渡過難關，促進我國外貿穩定健康發展。
此外，尹同躍還建議，國家應采取有效措施，增強中國國際物流企業的運輸能力，提升中國物流業的國際競爭力。同時要協調大型國有航運企業，穩定運價，彰顯責任，保障行業安全，支持我國外貿企業“走出去”。
加強法規政策支持L3以上自動駕駛率先進入低速場景。
從2020年開始，各大汽車廠商開始研發L3級別以上車輛的自動駕駛技術。但目前L3級別以上自動駕駛汽車路權法規尚未出臺，影響和制約了自動駕駛路線的選擇和研發。
因此，尹同躍建議:
第壹，L3自動駕駛在低速場景下積極探索，先行先試。
第二，打開L3自動駕駛儀低速時的通行權。
第三，通過低速場景裏程，積累自動駕駛條件，為高速自動駕駛做技術儲備。