現在提到日系品牌，首先想到的總是本田、豐田、日產。畢竟這是壹個以銷量論成敗的時代。銷量大意味著市場認可度高，現在的車市就是這麽“現實”！
相比之下，三菱這個小品牌，國人就比較陌生了。記憶最大的可能是三菱EVO，壹款被車迷稱為街車戰神的神車。但也許妳還不知道。據不完全統計，中國每100輛三菱Evo中，就有99輛來自東南三菱。但是隨著時代的發展，三菱最近已經正式退出東南汽車，而東南三菱也正式成為歷史了！
啟信寶企業信息顯示，東南(福建)汽車工業有限公司(以下簡稱東南汽車)股權發生變更，原持股25%的日本三菱汽車工業株式會社(以下簡稱三菱汽車)退出，新股東福州交通建設投資集團有限公司(以下簡稱福州貿易)接手，付琪集團和華威股份有限公司(英屬維爾京群島)(以下簡稱華威股份)分別保留50%和50%。
其實早在去年，三菱退股東南汽車的說法就開始流傳，但直到今年4月29日，這個“瓜”才終於落地。回顧東南汽車的發展歷程，有過輝煌的時刻。成立於1995年的東南汽車，在三菱技術的支持下，成功推出了沈淩、李玲等多款備受市場關註的車型。2013年交出了11.6萬的銷售成績單，達到了品牌發展史上的最高點。
然而出乎意料的是，自2012年三菱與廣汽成立合資公司後，東南汽車高速發展的勢頭戛然而止。次年豐迪思車型推出後，東南汽車再也沒有拿到三菱出口的車型，這對於壹個合資公司來說是非常“可怕”的。再加上東南三菱的合資車型逐漸退出市場，使得東南汽車不得不加強自主研發能力，銷售自主車型，市場表現不再是以前的輝煌。
但是，三菱汽車切斷東南車型引進的原因是什麽？歸根結底是利益在作祟。三菱在東南汽車的股權占25%，在廣汽三菱的股權占50%。顯然，後者能讓它賺更多的錢。作為合資公司主要車型和技術的投資方，三菱顯然對此哀嘆不斷，不僅推遲了產品的推出，還在各項決策上嚴重拖了東南汽車的後腿，以至於錯失了太多的市場機會。
如今三菱正式退出，東南汽車該何去何從？邊肖認為這對東南汽車來說是壹件好事。沒有三菱的約束，東南汽車在產品研發和市場反應上會更快更靈活。根據最新規劃，東南汽車未來將通過全新LOGO、DX9、N系SUV、A系轎車等壹系列新動作再次提振市場表現。
另壹方面，三菱在中國的另壹家合資企業廣汽三菱的表現卻不盡如人意。隨著歐藍德的沒落，沒有壹款歐藍德的車型能夠背上沈重的包袱；此外，廣汽三菱還面臨著產品更新換代慢的問題，這是競爭激烈的中國汽車市場的硬傷。2020年廣汽三菱銷量僅為7.5萬輛。這個數字和中國其他日系品牌相比，簡直慘不忍睹。
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