2014款速騰1.4T所有車型都是用的EA111發動機
速騰
2014款
改款
1.4TSI
手動精英型
發動機型號：EA111
速騰
2014款
改款
1.4TSI
自動精英型?發動機型號：EA111
速騰
2014款
改款
1.4TSI
手動時尚型?發動機型號：EA111
速騰
2014款
1.4TSI
藍驅版?發動機型號：EA111
大眾的EA111系列發動機是大眾公司小排量發動機的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三種排量。大眾的EA111系列發動機融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等性能優勢。材質有鑄鐵缸體和鋁制缸體兩種類別，但引進到國內，並搭載在多款大眾車型的1.4L和1.6升發動機均為鋁制缸蓋、鑄鐵缸體。
在歐洲市場使用大眾1.4TSI雙增壓發動機匹配的車型有高爾夫、尚酷、EOS、Jetta以及途觀等，發動機的最大功率可達到125kW/5500rpm，扭矩可達240Nm/1750-4500，因為同時具備機械增壓和渦輪增壓系統，無論在低轉速或高轉速下，發動機都能起到很好的增壓效果，因此1.4TSI考慮全球戰略部署，大眾於2009年在國內投入批量生產1.4TSI發動機。基於油品質量和成本控制等因素的考慮，國內生產的1.4TSI發動機取消了機械增壓和分層燃燒，只保留渦輪增壓和缸內直噴。發動機的最大功率為96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩為220Nm/1750-3500rpm。目前搭載1.4TSI發動機的車型有高爾夫六、速騰、邁騰、朗逸等車型。
增壓器與排氣管集成式設計。1.4TSI這款發動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計，這樣可以壹定程度上減少多余零件的體積和重量，使得這套系統相對穩定可靠。
增壓系統上的渦輪葉片和葉輪葉片均采用了小尺寸設計(分別為37mm和41mm)，這樣渦輪的轉動慣量會減小，廢氣就更容易帶動渦輪做高速旋轉，可以有效地緩解渦輪增壓系統低速遲滯的現象。渦輪增壓的最大壓力達到1.8bar，而GTDi(240PS版本)的增壓壓力只是1.2bar。
精準監控進氣壓力的傳感器和閥體。在渦輪增壓系統的中冷器前後分別安裝兩套傳感器(進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器)，用於精準監測增壓空氣在冷卻前後的狀態，再通過ECU計算分析來調節渦輪增壓器上的閥體開度，從而精確地控制所需要的進氣量。
另外，渦輪增壓器上設計了兩個執行壓力控制的閥體，分別是渦輪增壓端的排氣旁通閥和空氣葉輪壹段的進氣泄壓閥，由ECU控制。主要是防止發動機轉速過高時，保證渦輪在壹個較為固定的轉速下工作，同時防止壓力過大損害渦輪和節氣門等部件。所以如果廢氣壓力超過壓力單元設定的值後，閥會被打開，過多的廢氣就會繞過渦輪葉片被排出。