從10天前鄭義宣全面執掌現代汽車集團，到近日三星集團會長李健熙去世，韓國最大的兩個財閥成了整個世界關註的焦點。
豪門家族傳承，向來充斥著腥風血雨。無論是三星集團還是現代汽車集團，到了權力交接時，都不可避免地會陷入爭權奪利的漩渦中。
相對而言，鄭義宣的上位之路還算平坦。10月中旬，鄭義宣正式從其父鄭夢九手中接棒，這也標誌著現代汽車家族進入第三代繼承人階段。
零零柒車邦德了解到，出生於1970年的鄭義宣，是鄭夢九的獨子，早年曾就讀於韓國高麗大學和美國舊金山州立大學。1999年，鄭義宣加入現代汽車，先後在現代汽車、現代摩比斯、起亞汽車擔任要職，並於2018年9月晉升為現代汽車首席副會長，協助鄭夢九工作。
事實上，鄭夢九近年來已經逐漸退出公眾視野，而鄭義宣開始頻繁出席重要場合。這也被外界解讀為現代汽車在為權力過渡做準備。而這場權力更叠的背後，鄭義宣的壹舉壹動也備受矚目。
轉型進行時
2001年，現代集團創始人鄭周永去世後，這個昔日韓國最大財團上演了壹場“分家戲碼”，在韓國政府的壓力和現代汽車掌門人鄭夢九的策劃下，現代汽車集團和現代重工業集團從現代集團分離，被稱為“王子之亂”的內部爭鬥落下帷幕。
作為現代汽車黃金時代的締造者，鄭夢九在執掌公司的20多年時間裏，對於產品質量始終有著壹份執念，他從制度和意識上改變了現代汽車對於汽車質量的態度，也正因為如此，現代汽車摘掉了“廉價車”的帽子。同時，憑借全球化戰略和出色的營銷策略，現代汽車壹度躍升為全球第五大汽車制造商。
不同於鄭夢九行事作風的偏於保守，鄭義宣則是實實在在的改革派。在就職演說中，鄭義宣表示，現代汽車將以“customers（客戶）”、“humanity（人類）”、“future（未來）”和“social?contribution（社會貢獻）”為重點方向，加速實現從汽車制造商向未來移動出行解決方案供應商的轉型。
去年9月，現代汽車宣布與安波福成立自動駕駛合資公司，今年8月新公司定名“Motional”，計劃在2022年提供自動駕駛出租車及車隊運營服務。
今年年初的CES展期間，現代汽車與Uber聯合發布了S-A1空中出租車，把業務版圖從地面拓展到空中。
實際上，最近幾年，在鄭義宣的主導下，現代汽車壹直在引入各個領域的合作夥伴，包括東南亞打車租車服務供應商Grab、英國電動車新勢力Arrival以及美國電動車初創公司Canoo。
與此同時，鄭義宣還特別重視設計業務，並從大眾集團、寶馬集團等公司挖了許多頂尖設計師，負責公司新車型的設計開發。此外，高端品牌捷尼賽思（Genesis）的獨立也是鄭義宣壹手促成的。
鄭義宣以前瞻的眼光和卓越領導力把控主要業務，在業界獲得廣泛贊譽。鄭義宣的努力，也收到了不錯的回報。比如，在最重要的美國市場，現代汽車業績表現搶眼，在2019年還實現了7年來首次凈利潤增長。
可以發現，鄭義宣的經營思路中，並未刻意強調對銷量規模和市場份額的追求，而是註重在新技術領域的發展，強調創新性。
比如，現代汽車在電氣化上選擇了兩條腿走路。壹方面是緊盯HEV、EV、PHEV?等新能源市場，另壹方面是堅定執行FCEV路線。根據現代汽車披露的計劃，在2025年之前將推出44款電氣化車型。
按照鄭義宣提出的“2025年戰略”目標，到2025年，現代汽車將成為世界前三的電動車制造企業。為了實現上述目標，現代汽車計劃在2025年前投資100萬億韓元，並爭取在汽車領域實現8%的營業利潤率。
在中國市場能走多遠？
當然，在致力於帶領現代汽車順利轉型的同時，如何提振在全球最大汽車市場中國的表現，以及妥善處理集團內部人事調整事宜，也是鄭義宣所面對的重要課題。
今年以來，受疫情影響，現代汽車也遭遇到巨大挑戰。7月份公布的第二季度業績報告顯示，現代汽車營收和凈利潤都出現下滑，預計要到2023年才能恢復到2019年的水平。
好在，現代汽車在中國市場的本土化布局正在不斷提速，按照鄭義宣的設想，其希望讓中國消費者“重新認識現代汽車”。因此，在產品方面，現代汽車發布的第十代?索納塔，被譽為現代汽車讀懂中國市場的最新力作，憑借過硬的綜合實力，受到了消費者的認可。起亞汽車推出的全新壹代K5凱酷，也進行了由內而外的革新，同樣獲得了不少年輕消費者的青睞。
10月25日，北京現代第七代伊蘭特上市，新車***推出6款車型，官方指導價區間為9.98萬元-14.18萬元。目前消費者購車還可享“鋒芒立享計劃”，包含終身免費保養等多項附加優惠。
可以說，此次煥新而來的第七代伊蘭特被北京現代給予了厚望，它在先進的造車平臺和智慧的內核的加持下，競爭力全面提升，並有望重新改寫A級轎車市場格局。
作為現代汽車最成功的全球戰略車型之壹，伊蘭特迄今為止在全球範圍內的累計銷量已達到了1400萬輛。在中國，自2003年登陸國內市場以來，伊蘭特車系累計銷量近470萬輛，在北京現代整體銷量中的占比達到40%以上。
今年，現代汽車宣布重啟在中國市場的進口車業務，首款以全進口身份登陸國內市場的車型為現代汽車全球旗艦SUV帕裏斯帝（PALISADE）。這款新車已在北京車展期間完成亮相，當時吸引了不少觀眾駐足圍觀。憑借3.5升V6自然吸氣發動機+8AT變速箱的動力組合、29.88萬元的起步價以及全新的線上銷售模式等優勢，帕裏斯帝也將引領中大型SUV出行新體驗。帕裏斯帝的入市，進壹步豐富了現代汽車的產品序列，同時也有助於北京現代品牌形象的提升。
據零零柒車邦德了解，在北京車展上登臺亮相的第五代途勝L，預計會在明年4月上市。這款新車上市之後，也有望成為北京現代SUV家族的實力擔當。
在技術層面，現代汽車也在加強技術研發，逐步推進各項新技術的落地。2019年，現代汽車對外宣布完成i-GMP第三代技術平臺的研發。這壹平臺融合了現代汽車最新的模塊化技術，能兼顧多種車型的開發，在設計、安全性、舒適性和駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變。隨著第十代索納塔和第七代伊蘭特先後在國內上市，現代汽車第三代i-GMP平臺也受到了越來越多的關註，未來這壹平臺也將在現代汽車產品序列中得到進壹步推廣應用。
關於全球首創的CVVD連續可變氣門正時技術，現代汽車早在2017年就已經向外界公開，最終在2019年正式發布，率先應用這壹技術的產品是第十代索納塔。現代方面表示，CVVD相較於現行的DVVT更為先進，主要效益在於能夠兼顧發動機動力性能和節油效果。以第十代索納塔為例，在CVVD技術的幫助下，可以根據實際駕駛工況來調整氣門開啟和關閉的持續時間，進而實現發動機性能提升4%、燃油經濟性提升5%、尾氣排放量減少12%。
對於北京現代而言，除了引入現代汽車第三代i-GMP平臺和CVVD技術以外，其還在積極部署智+戰略“HSMART+”，?它包含智+環保（HSMART+Clean）、智+互聯（HSMART+?Connected）、智+自由（HSMART+Freedom）三大板塊，通過在新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿技術方向的積極努力，讓中國用戶能更快體驗到個性化、便利化、先進化的用車生活。HSMART+戰略彰顯著北京現代在新四化趨勢之下，向“智能移動解決方案提供商”轉變的決心。
2020年是北京現代HSMART+戰略的激活年，已經上市的第十代索納塔和第七代伊蘭特都搭載了北京現代目前最先進的第三代智能網聯平臺。它提供高度便捷的智能語音識別、車家互控、BLE藍牙鑰匙、BlueLink、位置***享等便捷功能。
當然，北京現代並不滿足於現有的產品和技術。在未來出行方面，北京現代也計劃圍繞智能穿戴設備、5G技術、智能通訊等領域進行突破，希望借助此舉不斷提升品牌科技實力形象，以及強化在市場上的競爭力。
此外，現代汽車在中國市場也開始重視本土化人才使用。目前北京現代、東風悅達起亞和現代汽車（中國）已經形成了“李峰+向東平+李宏鵬”的組合，憑借三位高管的本土化經營策略及豐富的銷售經驗，現代汽車希望在中國打壹場翻身仗。
當然，子承父業的鄭義宣面臨的挑戰還有很多，但在行業大變革的今天，留給他的機遇同樣不少。正如鄭義宣所言，“新的征程中，我們可能會遇到阻礙。但憑借著樂觀精神和團結合作，現代汽車必定會讓不可能成為可能。”
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