失事飛機的目的地是香港，但由於當時兩岸尚未開通直航，事實上有不少乘客是準備從香港“繞道”至中國大陸的。此次空難令要求兩岸直航的呼聲再起，有部分媒體認為這些人被迫飛這趟多余的香港之旅，是死於“政治因素”，如果兩岸當局開放直航，他們或許就不會在這架飛機上不過，也有媒體認為這種說法“純屬胡扯
CI611失事墜毀後，為了表示對罹難者的尊重，航空公司方面取消了此航班編號“611”的使用，而原本該時段由臺北飛往香港的班機，則由CI619航班來取代。除此之外，為了避開和此空難相關數字的使用，原本機隊中壹架機身編號為B-18611的波音737-800型客機，也於2006年變更編號為B-18617。
2006年4月，那位在事故發生的22年前，沒有妥善處理機尾損傷的華航前總工程師室結構工程師孫冀昌，人在美國遲未到案，案情無法突破，直到檢方以視訊系統越洋偵訊孫冀昌，獲得孫冀昌的說詞後，終於偵結。但因其素行良好且年事已高（起訴時已84歲），已不可能繼續維修航機，最終求處有期徒刑兩年、緩刑五年