10年來，中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國、日本技術的基礎上，通過自主創新，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，並在此基礎上針對中國鐵路總公司的需求定制開發了復興號系列動車組。
中國高鐵從無到有躋身世界領先行列，首先應歸功於改革開放。正是由於改革開放，中國與其他發達國家的交流變得更加密切。沒有改革開放和解放思想，中國將無法學習世界各地積累的先進經驗。
在需求的推動下，中國政府投入巨資，形成了世界上最大的高鐵市場。經過新中國成立以來幾十年的積累，中國鐵路實際上已經形成了較為完善的科技創新能力、產業能力和系統配套能力，具備支撐高鐵發展的技術和產業基礎。
擴展數據:
世界上第壹個正式的高速鐵路系統是東海道新幹線，於1964年建成通車。它連接了東京、名古屋、大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的快速發展。其設計速度為200 km/h，因此高速鐵路的初始速度標準為200km/h。
後來隨著技術的發展，火車速度更快，不同國家在不同時期對高速鐵路有不同的定義，並根據自己的情況規定了自己詳細的高速鐵路等級技術標準，涉及不同的火車速度和鐵路類型。
百度百科-高速鐵路
人民網-近十年來，中國高鐵發展蒸蒸日上(專家解讀)