根據國家工信部合格證數據，2020年7月我國新能源汽車產量大約10萬輛，同比增長15.6%，為今年以來的首次正增長。
7月我國新能源汽車搭載的動力電池裝機量大約4.99GMh，同比增長6.17%，是今年以來國內電池裝機量同比結束“六連降”、開始轉為正增長的第壹個月份,?形勢向好，曙光已現，但市場競爭格局正在重構。
1-7月，我國動力電池產量累計29.6GWh，同比累計下降39.8%。其中三元電池產量累計18.1GWh，占總產量61.0%，同比累計下降43.0%；磷酸鐵鋰電池產量累計11.5GWh，占總產量38.7%，同比累計下降25.2%。
裝車量方面，2020年7月，我國動力電池裝車量5.0GWh，同環比均上升6.8%。其中三元電池***計裝車3.3GWh，同比上升57.1%，環比上升8.7%；磷酸鐵鋰電池***計裝車1.7GWh，同比下降31.4%，環比上升3.5%。
2020年1-7月，我國動力電池裝車量累計22.5GWh，同比累計下降35.2%。其中三元電池裝車量累計15.9GWh，占總裝車量70.6%，同比累計下降32.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計6.5GWh，占總裝車量28.8%，同比累計下降37.6%。
從裝車量集中度水平來看，7月，***計45家動力電池企業實現裝車配套，較6月份減少3家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為3.5GWh、4.1GWh和4.6GWh,占總裝車量比分別為69.4%、81.3%和91.9%。
7月動力電池企業裝車量排名中，寧德時代、比亞迪、LG化學分別以2.26GWh、0.63GWh和0.59GWh包攬前三，比亞迪超越LG化學上升至第二位。
1-7月，我國新能源汽車市場***計61家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少8家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為16GWh、18.5GWh和20.9GWh，占總裝車量比分別為71.3%、82.1%和93%。
從1-7月單月裝機電量情況來看，除了寧德時代之外，第2-10名基本每月都在發生變化，有多家電池企業掉出前十陣營，表明整體競爭態勢日趨激烈。
寧德時代聚焦全球市場
根據韓國能源市場分析公司SNE?Research9月1日發布的最新調查結果顯示，今年7月，在全球動力電池裝機量中，LG化學以26.8%的市場份額排名第壹，繼續領先中國動力電池供應商寧德時代（25.4%），並拉開了與日本供應商松下（13%）的差距。
在2019年全球動力電池裝機量排名中，LG化學以13.95GWh的裝機量位居第三位，前兩位分別是寧德時代（32.31GWh）和松下（29.11GWh）。而今，短短半年多時間，LG化學就實現了後來者居上，壹躍成為全球裝機量第壹的供應商。
LG化學在2020年表現出的逆襲之勢，主要受益於兩大方面，壹方面是LG的歐洲客戶多，另壹方面是在中國給國產特斯拉配套電池。“除了本土車企，LG化學配套的客戶囊括了歐洲大部分電動車品牌，且與中國新能源汽車市場需求下滑不同，今年歐洲新能源汽車銷售創造了新紀錄，為動力電池裝機量帶來了很大的增量。”
雖然寧德時代在今年前七個月沒有拿到全球動力電池第壹供應商的寶座，不過其與LG化學的差距非常小。縱觀2020年的新能源汽車市場，上半年產銷規模同比下降44%背景下，寧德時代業績表現超出預期，龍頭地位進壹步凸顯。
根據寧德時代2020年半年財報顯示，在當前市場下滑背景下，寧德時代依然采取激進擴張策略，具體體現在籌資凈流入53億元，同比增長12倍，繼續投入30.9億資金用於產能建設。
寧德時代在財報中將主營業務分為動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料三大板塊，其中動力電池系統銷售系主要收入來源，營收134.8億元，同比下滑20.21%，毛利率下滑2.38%，系銷售單價和單位成本變動綜合影響；鋰電池材料銷售收入12.4億元，同比下滑46.53%；儲能系統銷售收入5.7億元，同比增長136.41%，系海外首個儲能項目已在美國加州實現並網，前期儲能市場布局及推廣逐步落地。
值得註意的是，動力電池系統營收降幅（-20.21%）遠高於整體營收降幅（-7.08%），意味著寧德時代業務範圍正在擴大，新能源汽車動力電池營收占比有所縮小。而從公開消息來看，寧德時代通過資本運作、電池供應快速切入***享單車、***享電池、電動船舶等業務領域，與哈嘍單車、螞蟻金服等巨頭形成跨界合作。
受宏觀經濟下滑、新冠疫情影響，寧德時代上半年產量為15.08Gwh，產能利用率為52.5%，遠低於2019年全年89.17%。據公開信息整理，寧德時代總***規劃6大基地，包括寧德章灣區（東橋/湖東/湖西）、寧德車裏灣、溧陽基地、四川和青海基地、德國工廠，合計規劃產能近300Gwh；考慮目前合資產能，公司產能規劃超過350Gwh。2019年公司產能近60Gwh（獨資），在未來2-3年可新增80-90Gwh產能，擴張規模全球領先。今年2月，寧德時代稱，非公開募資200億，其中30億元用於電化學儲能系統的研發。
盡管上半年在動力電池和鋰電池材料營收上失守，但在儲能系統業務和境外業務上的增長，也壹定程度上調整了此前失衡的營收結構，也讓市場看到了其新的營收增長點。
自2012年起，寧德時代儲能系統業務營收占整體營收比例常年維持在1%以下，但儲能系統與動力電池系統同屬萬億級市場，具備極大的增長空間。根據工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2020年上半年鋰電池儲能市場出貨量約2.2GWh，同比增長132.2%。
面對儲能系統行業的高速增長，寧德時代這項業務上也花費了大量的研發投入。今年2月，寧德時代稱，非公開募資200億，其中30億元用於電化學儲能系統的研發。
除儲能系統外，另外壹個營收增長點是其境外業務。2020年上半年，寧德時代的境內營業收入為165.9億元，這意味著其上半年在海外的收入達22.4億元，而在2019年，寧德時代全年在海外的營收還只有13.7億元。根據這壹數據可以推斷，今年上半年寧德時代在海外市場動力電池的出貨量或已超過1GWh。
寧德時代已經開始在歐洲市場裝機上量，從今年的半年報上便能有所體現。據知情人士透露，寧德時代在歐洲的訂單已經壹大把，如此看來，今年下半年寧德時代在海外市場的表現以及能否重新奪回冠軍位置是頗值得關註的壹點。
做巨頭必須整合產業鏈
對於寧德時代、比亞迪、甚至LG化學、松下這樣的第壹梯隊動力電池巨頭來說，能掌握技術發展趨勢固然重要。另壹方面，企業往往都是居安思危的。
目前，動力電池行業核心競爭力最為重要在於三個方面：壹是產品材料研發，二是生產工藝積累，三是產業鏈整合能力。值得註意的是，前兩個方面可以通過企業自身研發投入和經驗積累，而產業鏈整合能力則需要進行產業鏈縱向布局。
在日前舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群罕見露面。他透露，寧德時代目前已形成四大創新體系，分別是材料體系創新、系統結構創新、智能制造創新、商業模式創新。在材料體系創新方面，寧德時代設計和提出了改進NCM三元正極材料的方法和思路，在系統結構創新方面，除了全球率先量產裝車的CTP技術，下壹步寧德時代還要做CTC（Cell?to?Chassis），即把電芯和底盤集成壹起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等將是提高其核心競爭力中的重要壹環。
寧德時代在產業鏈上已展開壹定程度的布局，但是其自身認為還遠遠不夠，有必要進壹步深化、整合。寧德時代正在嘗試從整個產業鏈找到突破口，將上下遊企業整合在壹起，擴大規模，降低成本，從而在源頭上打破售價10萬元左右電動汽車廠商的生存艱難的現狀。
不過，盡管國內動力電池產業鏈已經形成，但大多數聲明具有動力電池生產能力的企業並未生產出通過新能源汽車試驗或應用的成品，壹些企業生產的鋰離子動力電池以及為整車提供的樣品，是在原有小容量電池生產線或中試線上研制出的。
百姓評車
由於我國汽車動力電池產業處於產業階段的初期，整個產業正面臨洗牌，優勝劣汰的過程或將在近幾年完成。我國鋰電池行業困局是產能嚴重過剩和備受外資擠壓。無論是否危言聳聽，在消費市場尚未完全成熟的情況下，我國動力電池產業確實存在隱憂和變數。所以，像寧德時代這樣的排頭兵在暴風雨來臨之前整合產業鏈就顯得十分必要。
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