企業的原始積累是數量還是質量？經歷了原始積累階段，必然是先積累資本再積累技術。不是說技術不重要，技術很重要，技術關系到大國競爭的未來！但是，為什麽現階段美國要極力打壓呢？是因為華為、高鐵、DJI嗎？是社會整體財富正在進入創新階段，也就是資本存量基本完成，正在向技術和R&D積累進軍！華為、高鐵、DJI等。只是社會財富積累到技術爆發的幾個開始支點，不是主要原因。互聯網是，雲是，算法是，甚至軍備也是。真正造成壓力的是未來將要井噴的技術高峰。資本逐利之後，必然會朝著利潤更高的優質、高科技方向發展。
改革開放後，國企更多的是交通、通信、基建、軍工、資源、農業、能源等行業的生命線企業。這些企業更多的是承擔相應的義務和責任，並不都是以利潤來衡量的。比如川藏公路鐵路建設，偏遠地區的基礎設施建設，都是虧本的。該市的交通系統正處於虧損狀態。記得20年前公交車普通1元，空調2元，現在都是2元空調。如果都是民營企業開發，那麽很多投資大、效益低、見效慢的項目，公司是不會做的。美國高科技企業的很多技術也起源於大學和科研機構，然後通過商業運作發展到極致，形成技術積累，很多公司也在競爭中倒閉。
上世紀八九十年代，很多高科技民品也來源於國企，但國企體制不適合市場化、商業化運作，導致了90年代國企的私有化、下崗、關閉，也是國家全面引入競爭進行改革開放的發展方向。後期發展也是如此。中國需要建立壹批像華為這樣的世界級高科技應用型企業，以及壹批基礎和理論研究很強的科研機構，包括研究院和大學。國企和私企應該是互補的。國有企業通過國家投資完成國家運行所需的建設，同時為民營企業的發展提供必要的框架和基礎設施。
妳只看到了國企的沒落，卻沒有看到他們的貢獻！就那條公路而言！如果每個人壹年收費5000元，妳能接受嗎？不管是國道還是鄉間小路都壹樣！接受不了！那妳為什麽能接受壹個5000？國企說到底是國家基建單位！他們的目標不是利潤！如果國家全面漲價，妳最好用。
管理模式絕對不壹樣。華為是全員員工持股制，員工的切身利益與企業的運營密不可分。為了生存，創新是必由之路，同樣的壓力也不是中科院的工作人員和官員能夠承受的。央企和國企在自己的科技領域也各有特色。比如被媒體稱為壟斷的石油企業，在國際上可以稱為自主知識產權，從理論到實線都是獨壹無二的。這些企業活動只涉及國家經濟利益，而華為產品涉及的是打破美國幾十年來對世界的監控。每年，美國從監控中獲得近壹萬億美元的商業利益。華為產品不僅僅是產品的銷售，所以被美國用國家力量打壓扼殺。
民營企業的掌門人是永久的品牌。如果這個企業的領導有遠見，這個發展戰略是可以長期實施的。國企負責人是飛鴿。今天在這裏做，明天就換官了。所以做表面功夫和虛功的目的都是為了不斷往上爬。兩種人，兩種心態，管理企業的方式自然大相徑庭，企業的發展也大相徑庭。
領導是華為，為什麽是華為。壹個是領導者的胸懷、眼光、格局、規劃和兼收並蓄。壹是資本的作用。有錢的人都有，壹個窮人想做什麽都難。資本的作用是極其強大的。
華為還按照* * *共享股份的模式，讓人才充分發揮社會主義的優越性，從而擊敗所有競爭對手。不然這麽多民營企業為什麽不把他們打造成世界級的高科技企業？目前絕大多數知名民營企業都是外資控股企業。中國人怎麽能以他們為榮？
性質不同。妳說的是企業，中科院不是企業，華為這樣的公司把前沿技術應用到生活中，造福當代世界。普通人自然更容易知道，但是壹個國家的研究所研究的東西可能是未來幾年甚至幾十年的東西，很多人認為是虛無縹緲的。這兩者沒必要比較！
國企和央企的通病是，這些企業的高能人才很多。第壹個年輕人在學術上有所突破的時候已經被所謂的導師占據了，從此失去了再次突破的動力。二是年輕人有了學術上的突破，公司或企業馬上加了級，升了職稱去報道面試，硬生生把壹個搞科研的年輕人變成了壹個整天要處理各種事情的政客，沒有時間搞研發。
壹個企業可以消除虛偽，自私，有企業就要拯救的想法，我就和企業壹起生存，這樣就不會有牛氣十足的企業了！華為，美的，格力，我覺得他們是現代企業的榜樣！什麽中科院，央企，國企，這其中還是蛾子少？沒什麽，和尚那天敲鐘的時候為祖國人民做了什麽貢獻？綠地、吳冶、中建每個月都發農民工工資了嗎？把國家領導人的話當屁話！因為他們是大企業，國企，央企，誰敢惹他們！
我們國家已經在困惑改革了。我覺得國資做30%的二股東比較合適。壹方面日常經營不用操心，另壹方面國企領導無權幹涉企業具體經營，這是控股股東的權利。第三，國家不怕混改企業擠占國企股份，因為有國家力量做保障。甚至可以用法律規定占國家30%的企業為混改企業，任何個人和法人不得改變比例。
因為外國人，華為有近4萬外籍員工。在科技領域，畢竟外國人起步早，積累多，不是來攻擊中國人的。國內員工的技術確實不如外國人。在中國的大多數人是美籍華人。所以華為的成功很大程度上是因為有大量的外國專家，所以能翻出中科院和國企背景的大唐巨龍。