紅牛時代的維特爾與奔馳時代的漢密爾頓的王朝年代
F1雖然在舒馬赫-法拉利王朝結束後暫時呈現了百家爭鳴的時代，不過到了2010年，德國車手維特爾與紅牛車隊展開了他們的四連冠之旅。
於2004年年底以象征性的1美元收購捷豹車隊的Red?Bull在經過數年磨合後才終於在2009年賽季後半展現了其爭冠實力，並在2010年問鼎冠軍，當年維特爾雖年僅22歲，不過在2007年後半正式出道的他在這年展現出優異速度，擊敗經歷豐富的隊友馬克·韋伯與當年轉往法拉利車隊發展的費爾南多·阿隆索，寫下史上最年輕世界冠軍車手紀錄。
雖然維特爾與紅牛車隊在2012年再次遭遇了法拉利的挑戰，不過在法拉利的自亂陣腳下，維特爾有驚無險完成三連冠，並在規則大變動前的2013年靠著19戰13勝與單賽季最高9連勝的紀錄完成雙料冠軍四連冠，不過在那之後，紅牛車隊就沒有再度高舉世界冠軍獎杯的機會。
因為到了2014年，FIA的新技術規則正式將F1推向油電混合動力時代，為此花費大量人物力，以及在2013年招募劉易斯·漢密爾頓入隊的奔馳如之前的紅牛車隊般獲得極大成果：史無前例的雙料冠軍六連冠。
雖然漢密爾頓當時的轉隊備受各界質疑，不過時間與賽場上的表現證明他的決定是對的：這位英國車王先是在2014與2015兩年在與隊友尼科·羅斯伯格的激烈競爭後為自己添下第二與第三座世界冠軍，讓這對昔日卡丁車戰友的沖突在2016年達到最高峰，直到羅斯伯格在當年奪冠後閃電宣布引退為止（這也證明了即使能獲得同等級的賽車，要從漢密爾頓手中奪冠並非易事）。
而在羅斯伯格閃電引退後，法拉利與維特爾在空力大改後的2017與2018兩年給予銀箭與漢密爾頓壹定程度的威脅，不過銀箭與漢密爾頓仍舊臨危不亂的繼續其取勝腳步，並在今年以極為強勢的表現寫下六連冠。
賽車大變革
在2010年代前期，F1的技術規則原則上是以2009年為底持續進行微幅修改，到了2014年，動力系統從2.4升V8自然進氣引擎更換為1.6升V6渦輪引擎為主體的油電混合動力單元才讓F1的生態產生了極大改變——雖然開發成本、難度與衍生的效益引起詬病，但目前的動力單元可說是F1史上性能最強悍且能源轉換效率最佳的動力系統。
除了動力單元外，F1賽車的結構也出現了多次改變：2011年引進了可在DRS輔助超車系統、2017年的空力規則變動造就史上最快的F1賽車，而在Jules?Bianchi事件後所誕生的Halo駕駛艙保護框架也是極為重要的壹環。
世代交替與不斷來去的新舊面孔
在2010年代裏，僅有兩位世界冠軍車手漢密爾頓與維特爾完整參與了這10個賽季（其中更僅有漢密爾頓完整參與期間的198場大賽決賽），而在本季的參賽車手名單裏，羅伯特·庫比卡與尼克·霍肯伯格是唯二曾參與2010年賽季的車手，不過兩位都在賽季結束後離開F1賽場。
2010年，奔馳收購辛苦完成2009年賽季並拿下雙料冠軍的布朗GP車隊，重新以廠隊征戰賽場，當年邁克爾·舒馬赫也在Ross?Brawn的勸說下復出；同壹時間2009年世界冠軍簡森·巴頓決定轉投邁凱倫車隊，阿隆索則是轉投法拉利。
在當年的巴林揭幕站中，24位參賽車手的平均年齡為27.7歲，而在2019年澳洲揭幕站中，20位參賽車手的平均年齡小了1歲。在這段期間裏，我們看到了「鐵人」魯本·巴裏切羅、舒馬赫、韋伯、馬薩、阿隆索等人先後引退，同時也看到了多位年輕車手壹壹躍上這個大舞臺。
作為2000年代的政治鬥爭遺產，Virgin/Marussia/Manor、HRT與Lotus/Caterham等三支車隊在2010年亮相，不過這三支小車隊都未能完整度過2010年代，到了2016年，來自美國的Haas成為2010年代第四支加入F1賽場的全新車隊，而其獨特的策略也讓他們在場中獲得壹定的成功。
除此之外，部分中小車隊也歷經了重大變化：從雷諾手中買下車隊並更名為蓮花，因而引發隊名鬧雙胞的英國吉尼投顧（Genii?Capital）最終因財務問題讓前者買回。
差點在2016年倒閉的索伯車隊先是獲得瑞士長弓投顧（Longbow?Finance）的註資而得以生存下去，並在2018年獲得Ferrari母集團FCA的入主，在2019年更名為阿爾法·羅密歐車隊。
原本為中間集團之首的印度力量車隊也因兩位金主Subrata?Roy與Vijay?Mallya先後陷入官司問題而在2018年差點破產，最後是在身為債權人的車手Sergio?Perez作為擔保下先進入財務托管，才好不容易用經營公司轉移的方式讓加拿大富豪Lawrence?Stroll入主。
而絕對不能不提的就是F1經營權的轉變：大老Bernie?Ecclestone在2016年底正式將把持已久的F1運營公司FOM轉售予美國自由媒體集團（Librety?Media），因而催生了Chase?Carey、Sean?Bratches與Brawn等新三巨頭。
車手們的關鍵決定
除了各項規則外，車手們在車手市場中的各項決定也影響到了勢力版圖的變動，而在2010年代裏，影響最大的無疑是漢密爾頓在2013年從邁凱倫車隊轉投奔馳車隊。
除此之外也有許多關鍵決定：阿隆索於2015年離開法拉利、回到壹度不歡而散的邁凱倫，並與本田展開失敗的3年關系，維特爾於同壹時間與Red?Bull車隊分道揚鑣，取代阿隆索成為法拉利的新主將。
2016年，維斯塔潘因為卡菲亞特在俄羅斯發生的嚴重失誤被提升至紅牛車隊，成為車隊的新主將；2019年，夏爾·勒克萊爾成為法拉利半世紀以來最年輕車手，年底的延長合約也展現出了這位摩納哥車手在法拉利的未來地位。
賽歷擴編與賽場的轉變
F1在進入21世紀後開始走向全球化，特別是亞洲與中東市場在這段期間獲得極度重視，也讓壹年約16-17場大賽的F1賽歷規模已無法繼續維持下去；因此在2010年，F1賽歷***有19場大賽，2012年更是首次觸及20場大賽的門檻，雖然之後再次回到了19場的規模，不過到了2016年後，壹年20-21場大賽已成為家常便飯。
而在這10年期間，F1***在27座賽道舉辦大獎賽，其中奧地利、法國、美國與墨西哥等等大賽回來了，同時也有阿塞拜疆、俄羅斯等等新場地加入，不過也有像是如土耳其、西班牙瓦倫西亞與馬來西亞等地退出，或是如印度、韓國這種僅舉辦兩三年就熄燈的大賽。
雖然德國大獎賽將再次退出，不過在尼德蘭大獎賽重新回到賽歷，以及新加入越南大獎賽的情形下，F1將在2020年擁有史上新高的22場大賽，這也衍生出大賽的質量能否兼顧與各項後勤體系能否承受等等問題。
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