買買買！如今在人們的生活中，快遞員已是不可或缺的壹個部分。即便不算上新興的“快餐”業務，照最新數據，平均每天的快遞件數居然能達到壹億件之多。其實快遞員這個職業由來已久，其中的艱辛不易也是自古如此。
中國快遞史上最著名的快遞業務，應該是皇帝給楊貴妃送荔枝，詩人杜牧留下詩句：“長安北望繡成堆，山頂千門次第開。壹騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”
最早的快遞叫什麽？
古代快遞“急傳”是壹件奢侈業務，主要用於國家對政令、軍情的傳遞，民間使用遠沒有現代廣泛。而且由於沒有其他方式傳播信息，哪怕只是沒有任何重量的壹句話，也必須由人力送達。據考證，早在商朝已有近似於快遞的驲傳制度，這在殷墟甲骨文中得到證實。馬行壹日的距離設置驛站，這個就叫做“驲”。
而《周禮·秋官》更是明確記載，周王朝官職設置了主管郵驛、物流的官員“行夫”，對其職責要求是，“雖道有難，而不時必達”。當時最主要的方式之壹是“步傳”，即靠人工步行投遞。春秋時代，齊桓公在齊國的大路上，每30裏設壹個“遽”，作為郵傳、速遞機構。
“健步”是古人對快遞員的最常用稱呼之壹，在周代把快遞員叫做“徒遽”，與用郵車投遞的“傳遽”正好相對。秦代叫“輕足”，漢代叫“郵人”、“驛足”，宋代叫“遞夫”，明清叫“驛夫”。官方投遞員都持有牌符壹類的信物，也就是相當於通行證的馳驛證件，“壹證通行”，大大減少了出關入關的手續時間。
快遞的運送方式有哪些？
古代人力不值錢，大量的“快遞員”是靠腳力去運送書信，這時候對個人的體力以及速度便都有著極高的要求。據《隋書》記載，陳末隋初有壹位麥鐵杖，“日行五百裏，走及奔馬”，曾由京城夜送詔書到徐州，“夜至旦還”。這種水平在奧運會上拿幾個金牌估計完全不在話下。當然到了後面城市發達的情況下，短距離運送的業務也應運而生，宋朝的《清明上河圖》能清晰看到，酒店夥計正拿著外賣去別人家。汴京餐飲業極為發達，“市井經紀之家，往往只於市店旋買飲食，不置家蔬”。
另外隨著畜牧的壹定發展，馬匹除了打仗也成為重要傳輸工具。漢代繼承了秦代的做法，“五裏壹郵，十裏壹亭”。當時的郵驛機構已有專用車，這種專用車叫“傳車”。當時，用車快遞叫“傳”，用馬速遞稱“驛”。驛站僅僅是用於保存馬匹和幹糧，並非用於人員休憩。通常情況下都是馬休人不休，快遞員們到達驛站後吃口飯喝口水便立即啟程，有時候甚至連臉都來不及洗，更別提睡上壹覺了。
到了隋唐，由於大運河的開鑿，水路快遞更為突出。唐代已開始流行用快遞運送水產、水果。當時山東進貢螃蟹到首都長安，為了保證是活的，每年進貢時都用氈子密封起來，先走船，最後捆在驛馬上速遞到京城。唐玄宗時期，全國大約有1639個驛站，其中水驛260個，陸驛1297個，水陸相兼驛86個。詩人岑參寫下了親眼所見：“壹驛過壹驛，驛騎如星流；平明發鹹陽，暮及隴山頭……”
快遞打包方式什麽樣？
由於古代快遞多為政令、軍務壹類，如果快遞變成慢遞，或將郵件遞錯、丟失等，都將被嚴懲。快遞員忍受烈日煎熬，即便是寒風凜冽或者是傾盆大雨，都必須身背文書袋奔馳在路上。
而文件打包更多不是為了保護貨物損毀，而是為保密！為防止重要物品被調包，朝廷規定對於不同類的物品進行不同手法的打包。
在漢代，打包封裝過程已經相當專業了。快遞員根據物品大小，形狀分別裝入函、篋、囊中。其中，“函”為壹種小木盒，壹般用來裝簡牘，函的木板蓋上刻線三道，並鑿壹個小方孔，繩子紮好後，還需用封泥將方孔封好。篋為木箱，囊為口袋，兩者通常用來裝體積更大壹些的物品。裏外三層，加印加章加印泥加封條。
至於前文提到的荔枝，則需要用更精細的手法。先把竹筒鋸掉壹半，把荔枝裝進竹節裏，再用鐵絲紮緊竹筒，開口敷以黃泥，待其晾幹凝固後再進行運輸。這也算是最早的冷鏈包裝流水線了。
同時各朝代對快遞中泄密等事故，都采取不同程度的懲罰。在唐代，快遞送晚了，或是不依驛道行走，也要被處罰，最嚴厲的懲罰手段是處死。甚至私拆郵件的行為也要嚴懲，《唐律疏議》規定：“私發官文印封，視書者杖六十，制書杖八十。若秘事各依漏密坐減二等，即誤發視者各減二等，不視者不坐。”