近日，眾泰汽車披露2020年財報顯示，報告期內預計實現營業總收入15.05億元，同比下降49.61%；預計凈虧損102.37億元，同比增長8.52%。
面對巨額虧損，眾泰汽車表示，2020年，由於資金短缺，公司旗下所有汽車生產基地基本處於停產、半停產狀態，公司主要產品整車基本沒有銷售收入。同時，公司主營業務整車業務處於停產或半停產狀態，導致公司2020年整體業績巨虧。
但相比2019年111.9億元的虧損，眾泰的虧損有所減少。當然，眾泰汽車當時表示無法保證財務數據的真實性和準確性。
業績損失但股價上漲
值得壹提的是，雖然眾泰汽車凈利潤大幅虧損，但股價卻止不住上漲。從1月11日的1.14元/股漲到4月16日的4.08元/股，漲幅240%。眾泰汽車為此多次停牌，但依然擋不住漲停。業內猜測，眾泰汽車股價之所以持續漲停，與重組密切相關。至於眾泰汽車的白馬衛士是誰，現在還不得而知。4月6日，眾泰汽車發布公告，否認與特斯拉、小米、蔚來、寶能談判合作。隨後，4月7日至9日，眾泰股價連續三天下跌。以為眾泰止漲，眾泰連續四天收獲漲停。
4月15日，深交所下發《致眾泰汽車股份有限公司函》，稱眾泰汽車2020年凈資產已為負值，要求其核實並補充披露退市風險；此外，深交所還要求眾泰汽車提示股價偏離基本面的風險，評估股價異常波動對重組前的影響。
“卷尺”部門的興衰
眾泰汽車的大起大落，興衰起伏，其實是中國三至五線汽車品牌近五年的真實縮影。2016年，在中國汽車市場蓬勃發展的時候，眾泰通過模仿保時捷在市場上走紅。10萬元的“寶時泰”上市3天，訂單突破2萬臺。
2017年，眾泰汽車借殼金馬a股上市，當年市值飆升至300億元，創下31萬輛的最高年銷量。是眾泰汽車17年的重頭戲。
後來隨著中國汽車保有量的逐漸飽和，沒有核心技術和質量保證的眾泰開始被市場掃地出門。壹方面，“抄襲”、“山寨”盛行，關於“寶時泰”的嘲諷層出不窮，導致品牌口碑每況愈下；壹方面，缺乏質量保證。在J.D.Power中國新車質量研究(IQS)歷年榜單上，眾泰的排名始終低於行業平均水平；
隨著汽車市場的逐漸飽和，消費者開始逐漸回歸理性，缺乏技術、質量和口碑的眾泰自然會被淘汰。
但事實上，直到拖欠工資、子公司停工破產，壹地雞毛的眾泰都沒有“痛改前非”的想法。而是轉移資產，換標換殼，繼續“收割”。
此外，眾泰前幾天還經歷了壹波高層人事動蕩。3月8日晚間，眾泰發布公告稱，公司董事長金哲勇、第七屆董事會董事應任劍、副總裁馬德仁均因個人原因離職。眾泰汽車董事會臨時會議公告顯示，董事會已同意任命為公司總裁，同時提名胡增峰、胡為非獨立董事候選人。4月12日下午，公司副總裁劉會軍辭職。劉會軍長期擔任眾泰汽車工程研究院院長，主持過多款車型的研發工作。
劉會軍長期擔任眾泰汽車工程研究院院長，主持過多款車型的研發工作，包括大家熟悉的類似奧迪Q5的眾泰T600、類似奧迪A6L的眾泰Z700、類似奧迪Q3的眾泰SR7等當然印象最深的還是眾泰SR9，長得像保時捷曼燦。換上保時捷標誌後，普通消費者幾乎認不出來。這輛車也被稱為卷尺廠的“封神”之作。
壹句話，曾經的眾泰有多荒誕，現在的眾泰就有多真實。
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