東南汽車打造的DX7星躍（指導價：11.99-13.99萬元）再度以出色成績，在2020CCPC（中國量產車性能大賽）拔得頭籌，壹時間關於這款自主SUV的討論遍及網絡，我們今天就來看看東南DX7星躍到底有什麽本事，可以在日漸繁復的國產汽車市場脫穎而出。在東南汽車成功奪得六冠王的中國量產車性能大賽當中，東南DX7星躍在2020賽季以5.4L/100km的油耗數據最終問鼎節能賽桂冠，這種覆蓋了城市道路、城郊國道、城際高速等不同路況環境的近300km動態駕駛測試，已經能夠在很大程度上反應車輛的綜合工況油耗數據。很顯然，對於壹臺能夠爆發出197Ps的大尺寸緊湊型SUV來說，不足0.3元/km的平均燃油成本(以5.50元/L燃油單價、5.4L/100km綜合油耗計算)，對比本田CR-V銳混動也僅僅高了0.03元/km而已，(以4.9L/100km工況油耗計算)，這勢必能讓家庭消費者動心的。當然，三菱這臺全新壹代1.5T渦輪增壓發動機，最強的部分仍在於性能輸出。197Ps的最大功率與285Nm的峰值扭矩，在紙面上也已經超過了本田CR-V240TURBO車型上的1.5T高功率地球夢發動機。尤其是在峰值扭矩方面，+42Nm的扭矩優勢，在本身就能以1500rpm轉速迅速爆發的情況下，會讓DX7星躍在低端扭矩輸出中的表現更積極，這也會讓車輛的日常駕駛變得更輕松壹些。東南在對於DX7星躍的車身結構塑造裏，在有意識地強調寬體這個新理念。其實在轎車市場中，寬體車身已經用在了許多運動型轎車身上，而東南DX7星躍現在也以1905mm的車身寬度，實現了對同級別市場的領先。壹方面，寬體車身可以有效降低車身駕駛重心；另壹方面，更寬的車身也會讓後排座艙變得更加實用，尤其是在三名乘客同時乘坐時，它的車身優勢便能體現出來。4570/1905/1720mm/2700mm的車身尺寸參數，在本田CR-V等車型面前仍是有壹定優勢的，這使得身高178cm的體驗者，能夠在前後排均獲得1拳的頭部空間，而後排座椅的腿部余量則能達到3拳，這樣的乘坐空間水平已經達到了日產奇駿的水準。不知道各位有沒有註意到DX7星躍的車身高度，1720mm的數據在本田CR-V面前已經有41mm的優勢，但它的座艙空間其實並沒有比CR-V高多少。實際上，這是因為DX7星躍獲得了200mm的最小離地間隙，這其實是東南汽車DX系列SUV家族的優勢基因，其對比CR-V等競品普遍擁有20-30mm的優勢。可別小瞧了這幾厘米，它們的存在不僅能讓DX7星躍具備更強的道路通過性，也讓車輛具備了更高的改裝潛力，這是它能在麋鹿測試等挑戰中，同樣奪得高分的重要原因。而在整體底盤懸架設計，前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架是這個級別中比較常見的，但DX7星躍的後懸調校明顯帶著壹定運動性，它在進行快速過彎時，對於車身的橫向支撐力度更合適，這在提升過彎速度的同時，也有效抑制了乘客身體可感知到的側傾等問題。除了幫助DX7星躍在中國量產車性能大賽中奪得連貫的機械基礎外，DX7星躍在車艙內獲得的車載功能配置也是不錯的。在輔助駕駛環節，DX7星躍或有用來支持全速域自適應巡航的車道保持、主動剎車系統，更重要的是，道路交通標識識別系統會幫助車輛更智能地進行車速控制。而側身區域的傳感器，則會會幫助它完成自動泊車入位，這些技術都是DX7星躍想要打入主流SUV的力證。車機系統方面，木紋板材與烤漆面板的同時出現，會讓支撐車機的中控臺看上去更高檔壹些，而兩塊10.0英寸液晶顯示屏，將會分別支持多模式車況顯示、全景影像、人機互聯等功能，這壹系列功能的存在也是當下年輕駕駛人對於用車的額外需求。東南DX7星躍的橫空出世，給了自主SUV在綜合性能方面趕超合資品牌壹個機會，數據上的領先性的確在證明著自主造車如今的能力水準。更重要的是，DX7星躍無論是在核心機械，還是在車載功能方面都迎合了主流市場對於多功能用車的訴求，實力派的形象已是鐵板釘釘了。