但研究和設計工作並沒有完全停止，仍以有限資源維持進行研發。1977年4月，霍克·西德利公司與英國飛機公司合並組成英國航宇公司，繼續投入少量的資金制造裝配型架、系統試驗裝置，繼續進行設計和風洞試驗。1978年7月，英國政府批準英國航宇公司全面開始進行這項新型機計劃，HS.146計劃便以BAe146的新名稱起死回生，作為短程支線運輸機投入市場。BAe146於1983年開始交付使用，截止1993年停產，***生產221架。
BAe 146采用上單翼配搭T型尾翼設計，四臺發動機吊掛在上單翼下。配備四臺由美國達信·萊康明公司（Lycoming）以直升機的渦扇發動機改型而成的ALF 502渦扇發動機，發動機未設反推力裝置。BAe 146具有高效機翼設計，擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe 146起落性能較好，能在小型機場起降。起落架由道蒂公司（Dowty）設計。BAe 146具有使用費用低、和噪音低等特點。與壹般支線客機相比，BAe 146系列具有寬機身優越的旅客座位配置規格，采用每行五個座位排列，而不是傳統的4座位並列，另壹特點是以較低的噪音著名。BAe 146的競爭者較少，吸引航空公司的采購，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。英國航宇公司針對發動機問題而對BAe 146進行改良，更換更可靠並以FADEC計算機管理的新發動機，並采用數字化的航電系統。
英國航宇公司所屬（後分拆出來）阿佛羅航宇公司在BAe146基礎上研制其衍生改進型號，新型BAe 146改稱為阿佛羅支線噴氣機（Avro Regional Jet 或Avro RJ），Avro RJ有三款支線客機用來取代BAe146。Avro RJ主要改進是更換發動機和新的駕駛艙設計，提高經濟性、乘坐舒適性。於1992年開始交付使用。由英國航宇公司分拆出來的阿佛羅公司進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司壹再易手，但最後仍是回到英國航宇公司，並未有影響其銷售。
21世紀初，加拿大龐巴迪以及巴西的兩大支線客機生產商推出高載客量的雙發動機支線客機，再加上BAe 146/Avro RJ系列四發動機的高昂維修成本，使英國航宇公司在2001年決定終止BAe 146/Avro RJ系列的生產和開發，最後壹架Avro RJ於2002年交付，RJ系列隨即停產。英國航宇公司曾研制RJ系列的升級型號RJX系列，改用更節省燃油的發動機，以降低營運成本，但計劃於2001年終止。
BAe146/Avro RJ系列總***生產了387架。