“面對萬億級車聯網市場的蛋糕，資本方應該始終保持清醒的頭腦。”9月底的“2020汽車資本論壇”上，貿促會汽車行業分會會長王俠大聲呼籲。
壹般情況下，壹個領域出現投資過熱，業內人士才會發出上述忠告。然而，近幾年車聯網的投資呈現遞減趨勢，論壇上資本方代表表現出異常克制和冷靜。在車聯網的春天裏，投資方為何躊躇不決？
智能車聯迎春天
近期，在汽車行業的多個論壇上，與會者聽到最多的是智能網聯汽車技術不夠成熟，專家和有關部門呼籲註重網絡安全的聲音。但這恰恰從側面反映出智能網聯汽車的關註度極高，用評駕科技董事長李獻坤的話說：“車聯網的春天來了！”
當前，無論是企業還是地方政府，都非常關註車聯網領域的商業機會。“2020汽車資本論壇”上，李獻坤表示：“我是做實體企業的，2009年開始做車聯網。最近幾年，我感覺中國比國外跑得更快，可以看作是春天來了。什麽叫春天來了？壹方面，從實體企業層面看，大量的實體應用誕生了，從芯片到圍繞車、圍繞路的各種互聯的應用場景出現了。對於應用層面企業來說，未來兩年會誕生很多商業機會。另壹方面，地方政府對智能網聯項目非常關註，北京有亦莊、上海有林崗，全國很多城市都有了壹些小範圍的，三十多公裏或者五十多公裏的智能道路，或者幾十平方公裏的園區。”
總量上，行業內都稱車聯網是萬億級的市場。具體看，即便是關於新車的壹個小場景都可能帶來極大的投資回報。平安智慧企業副總經理兼COO?張君毅認為：“隨著車聯網發展日趨成熟，消費者在車上花的錢有可能比過去更多。今年北京車展，小鵬汽車推出了車價款分期購買，電池租賃計劃等政策。今後，除了零部件以外，連聲音都可以去賣，消費者想模仿哪款豪車聲音，需要更換哪種皮膚都可以，未來車聯網有無限的延展與可能，的確是非常誘人的市場。”
投資方為何躊躇不前？
照理說，正處在風口上的車聯網，應該出現王俠所說的“資本泡沫”，或者“瘋狂得讓投資人自己都會產生錯覺”才對。然而，機構統計的投資總量卻沒有顯著增加。
此前，《億歐汽車》統計分析稱：“2018年300家企業獲得資本加持。其中，自動駕駛領域的企業有48家，占16%；智能網聯領域的企業有33家，占11%。就2018年完成融資的自動駕駛相關企業來看，初期項目偏多，但較兩年前相比，數量上沒有太大變化，說明行業正逐漸趨於冷靜，投資人回歸理性。相比2016年‘百花齊放’的狀況，該領域在2018年顯得‘風平浪靜’，整個投資格局開始固化。”
“2020汽車資本論壇”上，異常冷靜的投資方，印證了《億歐汽車》分析結論的準確性。部分投資人之所以猶豫不決，壹個原因是車端自動駕駛前期投入太高。姚誌鵬分析稱：“由於車聯自動駕駛是基礎需求，所以我們對落地在車端項目的重視程度更高壹些。目前涉足該領域的既有創業型企業，也有成熟的科技企業。但未來僅僅是針對算力的研發投資，可能比某些熱門上市公司的市值都要高，壹般企業在研發方面很難有這樣大的投入，這些領域可能是巨頭的市場。在巨頭不願意涉足的細分領域或者少數環節，其他企業可以做，但投資回報率或許不占優勢。”
投資人猶豫不決的另壹個重要原因是，路側市場投資回報難以預料。姚誌鵬表示：“智能網聯汽車的另外壹大塊市場在路側，市場空間同樣非常大，但這個市場充滿爭議。以修建智慧高速公路來說，基礎通訊器和通訊相關的設備需要非常大的投資，開支是天量數字，所以大家都希望修建智慧的路進行測試，但是誰來出這筆錢，是運營商出？還是找地方政府？而投資方之所以非常謹慎，原因是路側投資偏向固定資本開支，更多是科研性質的，這筆錢投出去回報很難預料，不像偏重技術領域，或者比較成熟領域的投資，能夠有確定的回報，甚至能夠計算出投資回報率。所以各地都只是小規模嘗試，表明投資人處在猶豫之中。”
目前車聯網領域能夠落地的項目更受投資人青睞。姚誌鵬分析稱：“二級市場的投資大家都關註比較偏成熟階段，針對車端很快產生回報的投資項目，或者在汽車電子化方面直接提供零部件的公司，更能吸引投資人出資。”
從趨勢看，汽車智能網聯化不可逆轉。從市場容量看，萬億市場異常誘人。但具體到真金白銀地出資，投資方異常謹慎。正如王俠所言：“大家做汽車還是做網聯，做平臺還是做產品，做硬件還是做軟件，做數據采集還是做算法，不僅要選擇好適合自己的角色，還要善於和別人配戲。”
配戲是可以，但誰來搭臺呢？
（圖片來源：互聯網）
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