日前，“車軲轆話”獲悉，上汽通用雪佛蘭官網已經悄然下線了科魯茲，同時論壇網友反饋該車處於停產狀態。
對此，官方回復為：這是正常產品更替，目前的緊湊型車市場由科魯澤和科沃茲擔綱。因此，銷售十年（2009年4月-2019年3月）的國產科魯茲就此退役。
說到科魯茲，對於80後的消費者來說，並不是陌生。尤其是當雪佛蘭把這款車型正式導入到國內的時候，伴隨著“越獄米勒”和“變形金剛”等壹系列熱門IP，擁有“小黃蜂戰略”的科魯茲車型成了越來越多年輕消費者的選擇。
曾經的合資品牌緊湊型轎車市場上，科魯茲和福克斯、高爾夫等都是運動車型的代名詞，也是不少人深思熟慮之後的第壹輛愛車。
2009年，科魯茲正式國產，棱角分明的外觀和優秀的操控表現，俘獲了年輕消費者的心，月銷量壹度超過3萬輛。
2014年3月26日，上市不到五年的科魯茲，累計銷量便突破了100萬輛，可謂是名副其實的"國民車"。
2019年正值雪佛蘭科魯茲引入中國市場十周年，而該車的銷量卻每況愈下。數據顯示，科魯茲2019年在華累計銷量剛剛突破1萬輛，並且2019年6月之後幾乎再無新車銷量。
對於科魯茲的停產，小鹍壹點也不意外：
1、定位尷尬。目前通用在國內家用車市場***有三個大品牌，分別是凱迪拉克、別克以及雪佛蘭。
而凱迪拉克是代表高端的豪華品牌，剩下的別克和雪佛蘭則是普通品牌。而通用為了避免品牌沖突，將別克品牌定位稍高，而雪佛蘭則定位較低，就連別克的低端入門車型凱越都壹並取消，換成雪佛蘭品牌旗下科沃茲進行銷售，別克的入門車型則有英朗取代。
2、改款失敗。失去老款的神韻自從科魯茲從第壹代改款之後，消費者們便對新形象不再青睞，主要銷量幾乎都是靠老款（經典款）科魯茲帶起。
老科魯茲的尺寸相比新科魯茲尺寸更大，外形也更加運動，流線處理十分到位，深受年輕壹代的喜愛，自信滿滿的雪佛蘭卻畫蛇添足，壹改把銷量也改差了。
雖然後來也有保留經典科魯茲在售，但經典科魯茲的配置與新科魯茲相比還是落後太多了，消費者們當然不會埋單。
3、科沃茲的熱銷。科沃茲在名稱上與科魯茲只有壹字之差，設計定位與過去的科魯茲經典版又有幾分相似，這也難免吸引許多曾經喜歡經典老款科魯茲的潛在消費者，畢竟買科沃茲就是奔著性價比去的。
雪佛蘭官方先後推出了科沃茲（8.99-9.99萬）以及科魯澤（8.99-11.99萬）兩款車型，這就使得科魯茲的定位非常尷尬，畢竟其售價為10.99-16.99萬；再加上終端優惠高達3.1萬的邁銳寶XL（15.49-21.99萬）的價格下探，嚴重擠壓了科魯茲的生存空間，停產便成為了意料之中的事兒。
再說幾句
雪佛蘭論質量穩定可靠性它不如日系車，論品牌影響力不如德系車，性價比不如自主品牌汽車，目前比法系車好不了多少，和韓系車的地位差不多，可以說各方面表現不搶眼。
數據顯示，2019年雪佛蘭在華累計銷售41.35萬輛，同比下滑24.8%，其中，12月份銷量更是慘淡，單月銷量僅2.64萬輛，同比下滑46.50%。
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