問題二：春秋航空真垃圾 80分 太垃圾了，提前壹個月訂票，起飛前壹天跟我說航班取消，害得我半夜三更訂了張全價票，差點誤事……然後退票還不是馬上給妳打錢回去，最少得等兩個星期……
問題三：春秋航空4007260092是不是騙人的 春秋航空官方客服電話 95524
問題四：春秋航空的飛機是不是比較爛，哪個航空的會比較好 我覺得挺好，但是要註意行李的哦
這個都是在官方找的，妳參考下，托運行李可以在購買時限提前購買，如果沒有購買，在機場按照民航公布的全價機票的1.5%每公斤計算，
國內：1.如果妳定的是商務經濟座是有行李額度25kg/人，具體行李尺寸規定如下： 可攜帶進客艙壹件（國內每人7kg.烏魯木齊始發每人5kg.）行李尺寸規格為：20*30*40cm，超過此規格均需辦理托運。托運20kg.行李尺寸40x60x100cm。（註：沒有手提行李的情況下，25kg都可以辦理托運）
2.如果票是5折以上有15kg/人行李額度（其中可攜帶進客艙壹件國內每人7kg.烏魯木齊始發每人5kg.行李尺寸規格為：20*30*40cm，托運8kg，行李尺寸40x60x100cm），（註：沒有手提行李的情況下，15kg都可以辦理托運）
3.如果票是5折以下 是沒有托運行李的（只有可攜帶進客艙壹件國內每人7kg.烏魯木齊始發每人5kg。行李尺寸規格為：20*30*40cm）超過此規格均需辦理托運。需要另外提前購買
4.假如妳的行李超過15kg/25kg，也可以提前購買哦
國際：不管什麽票價都有15kg行李額度{另：商務經濟座25kg}（其中可攜帶進客艙壹件國內每人5kg.行李尺寸規格為：20*30*40cm，托運10kg，行李尺寸40x60x100cm），（註：沒有手提行李的情況下，15kg都可以辦理托運）
購買時限如下：春秋航空提前購買托運行李的截止時間，根據旅客所購買航線的不同而發生變化，具體截止時間如下；
（1）國內航班：提前購買托運行李的截止購買時限為航班計劃起飛3小時前
（2）國際航班：
?若為國內始發到國際的航班：提前購買托運行李的截止購買時限為航班計劃起飛3小時前。其中：杭州始發國際航班的提前購買托運行李截止購買時限為航班計劃起飛24小時前。
?若為國際始發的國際航班：提前購買托運行李的截止購買時限為航班計劃起飛24小時前。其中：?泰國、日本旭川始發航班：提前購買托運行李的截止購買時限為航班計劃起飛48小時前；?普吉，甲米，沙巴，暹粒，素叻他尼，濟州，首爾始發航班：提前購買托運行李的截止購買時限為航班計劃起飛72小時前；
（3）區域航班（香港、澳門、臺灣地區）：提前購買托運行李的截止購買時限為航班計劃起飛3小時前。
問題五：春秋航空太垃圾了，沒人性 樓主妳對春秋航空沒有必要的了解，他本身就是個低成本航空公司，所以在行李超重這方面很嚴格，而且全程僅提供壹次飲水，不提供餐食。長久來就是這樣的，而且座椅空間小。沒辦法，低成本嘛，既然想要便宜，就得忍受這些。受不了的話，建議選擇其他大壹些的航空公司。反正我要是出差或者旅遊的話，絕對不會選擇春秋的。
問題六：有誰坐過春秋航空的9c8899航班，感覺怎麽樣？是不是像網上說的壹樣不好，顛簸厲害嗎？ 飛機顛簸這要看天氣情況，9c8899是壹架空客A320，這個機型還是很常見的。
問題七：春秋航空是不是最破的飛機 春秋航空屬於廉價航空，他們的飛機和其他國航、東航的飛機相同！
只是服務項目少壹些，比如沒有免費的餐食提供等等~
問題八：怎麽看待春秋航空，國內唯壹壹家低成本航空，他的運行 目前全球有170余家低成本航空公司，市場份額提升至26%，但是在我國民航市場份額中該占比還不到7%。
今年冬春航季，春秋航空公司開通的河北省內低成本航線――石家莊-唐山航線，有的機票價格最低僅為9元錢，這讓航空旅行有了打“飛的”意味。低成本航空，在國內正受到越來越多的關註。
現階段，我國大力發展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業發展戰略導向。國內多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運輸所占全球市場份額比重為26%，在我國民航市場份額占比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發展空間。
名詞解釋：低成本航空
又被稱為廉價航空或低價航空，指的是將營運成本控制得比壹般航空公司較低的航空公司形態。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競爭優勢在於低廉的票價。盡管隨之而來的服務內容如機餐、座距、改簽、免費行李額和延誤住宿等，低成本航空都無法與大型優質航空公司比擬，但實惠的價格還是讓它受到消費者的青睞。
行情看好
2005年，中國大陸唯壹壹家低成本航空公司春秋航空成立，開始了國內企業的低成本航空發展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機，經營76條國內航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。國內航線每周提供46個國內航班，約17萬個座位，平均客座率在95%，通達國內36個城市。
春秋航空的迅速發展，在很大程度上得益於其推出的99元、199元、299元等“99系列特價機票”，讓很多原來乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過飛機的人，開始嘗試並熟悉航空旅行。
春秋航空的成功也讓許多企業註意到這個巨大的市場機會。民航局在“十二五”規劃中明確提出，到2015年，全國運輸機場要覆蓋全國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。這其中，在地域廣闊、經濟發展水平還不發達，但經濟發展前景看好、航空市場潛力巨大的中西部地區，亟待發展以低票價為特征的低成本航空運輸。飛行時間在2至3個小時的航線，將是我國低成本航空迅速發展的壹個空間。
不過，低成本航空的發展在我國並非壹帆風順。2004年4月，民航局、發改委聯合下發《民航國內航空運輸價格改革方案》，規定“航空公司所執行的國內航線票價水平，上浮不得超過基準價（全價）的25%，下浮不得超過45%。只有旅遊航線、獨家運營航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價”。隨著航空事業的快速發展以及市場的逐步規範，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、發改委聯合下發《關於完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，取消國內航線機票價格下降幅度限制，允許航空公司以基準價為基礎，按市場導向自主定價，並新增31條國內不設打折下限的航線。
隨著各項條件的逐漸成熟，國內企業對低成本航空的發展熱情被激發出來。11月初，有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請，這家低成本航空擬將基地設在廣州，公司暫定名為“九元航空”。據悉，該公司初期擬執行短程支線航空及獨飛航線，將會在航線上投放壹些價格低至9元的機票。另外，東航和海航集團也傳出試水低成本航空的消息。
註重低成本高效率
國際民航組織秘書長辦公室主任丹尼爾?阿澤馬表示，過去25年，低成本航空在國際航空運輸業發展過程中發揮了重要作用。航空運輸市場具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會影響行業發展，對於航空公司而言，如何降低成本是永遠重要的話題。
縱觀國際上比較成功的低成本航空，其運行模式並非千篇壹律壹成不變，無論是機上服務、機場選擇、艙位設計，還是分銷平臺等都各有特點。不過，說壹千道壹萬，在成功......>>
問題九：關於春秋航空是否準點 飛機延誤或取消誰也不能保證,我第壹次坐春秋去桂林就碰上取消,第二次坐春秋去珠海就非常準時.壹般來說,早上第壹班的航班延誤率比較低,再說妳中間有很多時間,萬壹有延誤大不了退票換其他航空公司的航班好了.