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ARJ是英文名稱“Advanced Regional Jet "的縮寫 CRJ的全稱是Canada Regional Jet(加拿大地區噴氣), ERJ 是英文名稱“Embraer Regional Jet”的縮寫（巴西航空工業地區噴氣） CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座級的CRJ-1OO/200/440系列、7O座級的CRJ-700系列、90座級的CRJ-900系列。龐巴迪也是最早能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的飛機制造商。 1985年，龐巴迪集團開始進入航空領域，陸續收購加拿大飛機公司、北愛爾蘭的肖特飛機公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，形成了龐巴迪宇航集團。這四家支線飛機制造商的產品逐漸形成了較完整的支線飛機系列，龐巴迪宇航集團決定利用在支線飛機制造上的優勢，避開與波音和空中客車在大型飛機上的競爭，開辟出壹塊支線飛機天地。 在機型整合方面，經過市場分析和調查，龐巴迪宇航集團認為支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞臺，而支線噴氣客機具有舒適性高、速度快及維護方便等優點，因此選擇原加拿大飛機公司的挑戰者CL601改進型，註入資金進行重新開發，定名為地區噴氣（Regional Jet），後改名為加空RJ，最終進壹步簡化為CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式啟動CRJ系列研制計劃，首架CRJ100飛機於1991年5月10進行了首飛，1992年10月開始交付使用。這也是首款投入商業運營的50座級支線噴氣飛機。 自CRJ系列支線飛機投入服務以來，CRJ系列在速度、經濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優越性，它不僅可用於擴大點對點的支線運輸，還可用於增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務並提高效益。龐巴迪宇航集團在CRJ100的基礎上，根據市場的需求，不斷開發改進CRJ系列，先後研制生產了CRJ100的改進型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型號，逐步形成了完整的支線噴氣飛機系列，CRJ系列也得到了市場的歡迎和認可，正式投入運營11年後，在2003年12月8日，龐巴迪宇航集團將壹架CRJ701交付給美國康奈爾航空公司(Comair)，這也是第1000架CRJ系列支線飛機。 CRJ系列支線飛機項目的成功確立了龐巴迪宇航集團在支線客機領域的霸主地位，並使其成為世界上第三大民機生產商。 ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工業地區噴氣 巴西航空工業公司是巴西最大的航空工業制造商，也是世界主要的支線客機制造商之壹，巴西民機工業主要與它有關。 1969年8月19日成立的巴西航空工業公司(Embraer)揭開了巴西民機工業發展新的壹頁。公司成立後，巴西政府對其采取了許多優惠和扶持政策，同時限制外國飛機進入巴西市場，使巴航公司的產品逐步占據了國內市場，進而又開始出口。巴西航空工業的發展也形成了以巴西航空工業公司為核心、以該公司飛機產品為主導的格局。 巴西航空工業公司(Embraer) 巴西民機系列 經過幾十年的發展，巴西的航空工業在發展中國家和南美地區首屈壹指，是世界支線客機、通用航空飛機和初級教練機生產的主要國家之壹。巴西已有近十種飛機產品向40多個國家出口了1000多架。特別是EMB-110“先鋒”19座通用航空飛機、EMB-120“巴西利亞”30座支線客機和EMB-312“巨嘴鳥”初級教練機在國際市場上是富有競爭力的產品。進入90年代以來，由於世界航空運輸業的衰退和世界飛機市場的蕭條，巴西航空工業也出現了訂貨陡減、公司虧損和資金困難的局面，1994～1995年的私有化成為巴西航空工業公司的轉折點，公司經營情況逐年改善。 新華網上海８月２５日電（記者季明 柴海亮）中國航空工業第壹集團公司上海航空工業（集團）有限公司２５日透露，中國第壹架完全擁有自主知識產權的噴氣式支線客機ＡＲＪ－２１目前已進入全面試制階段，計劃在２００８年實現首飛。 負責飛機總裝的上海航空工業（集團）有限公司說，目前已與數家航空公司簽訂了４１架ＡＲＪ－２１飛機訂單，爭取在２００９年首批交付用戶，並盡快形成３０架的年產能力。 ＡＲＪ－２１是中國第壹種完全擁有自主知識產權的噴氣式支線客機。上海航空集團明確提出，ＡＲＪ－２１的設計和制造起點將向當前世界上先進的支線飛機看齊，同時還將尋求商業成本上的成功。 ＡＲＪ－２１飛機選定７０座級為基本型，通過加長型、運貨型和公務機型等系列化發展，將形成７０座至１１０座的ＡＲＪ飛機系列，以滿足市場多方位需求。 這架飛機也許還將是世界上最寬敞的支線飛機，客艙寬３.１４米，高２.０６米，客艙寬度比目前世界常見的同類型支線飛機要寬０．４米左右，而座椅寬度比波音７３７的還要寬。 據初步估算，ＡＲＪ－２１的直接使用成本預計低於同類競爭飛機８％－１０％。因此，上海航空集團的有關人士預測，ＡＲＪ－２１飛機將在國內外具有廣闊的市場前景。 中國現在已成為美國以外全球最大的民用飛機市場，過去５年航空客運量激增９５％。波音公司預測，未來２０年中國需要價值２１３０億美元的２６００多架新飛機。 中國民航總局已將發展支線航空運輸的試點工作列入了民航“十壹五”發展規劃，並將內蒙古自治區和新疆維吾爾自治區確定為全國２個試點地區。 支線客機通常是指１００座以下的民航客機，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。ＡＲＪ－２１是中國按照國際慣例自主設計的第壹架先進支線飛機，它的出現將終止波音、空客、龐巴迪等外國飛機廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局。 ２０００年，中國航空工業第壹集團公司西安飛機工業（集團）有限責任公司曾研制出新壹代渦槳支線客機——新舟６０。截至目前，新舟６０飛機已獲國內訂單約７０架，國外訂單３０余架，主要銷往老撾、斐濟、津巴布韋等８個國家。 目前，中國的支線客機制造業已受到了外國飛機制造公司的關註。全球第三大飛機制造商加拿大龐巴迪公司正在謀求與中國航空工業第壹集團公司沈陽飛機工業（集團）有限公司合作，聯合生產支線民用飛機。 ２００２年開始啟動的ＡＲＪ項目采用了異地設計、異地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈陽４地同時開工，同屬中國航空工業第壹集團公司的成都飛機工業（集團）有限責任公司、西安飛機工業（集團）有限責任公司、沈陽飛機工業（集團）有限公司和上海航空工業（集團）有限公司分別負責飛機機頭和前登機門的設計與制造、機翼生產、油箱和後登機門制造、飛機總裝。 ２００６年５月，國防科工委召開新支線飛機項目審查會議，並同意新支線飛機項目由詳細設計階段轉入全面試制階段。 航空市場分析人士指出，ＡＲＪ－２１支線飛機在設計上盡量保持與１５０座主力幹線飛機的***同性，為中國下壹步自主研發幹線飛機奠定基礎。 2007年12月21日，深圳航空有限責任公司總裁、鯤鵬航空董事長李昆與中航商用飛機公司總經理羅榮懷簽署了購買100架ARJ21飛機協議，這是目前國產ARJ21飛機最大的壹筆訂單，標誌著深航旗下的鯤鵬航空公司邁入新的發展階段，以實際行動寫下了支持民族航空產業發展濃墨重彩的壹筆。