什麽樣的公路才算是“魔鬼公路”?

公路設計時需要從平、縱、橫三方面來考慮公路的路線設計,特別是平、縱的設計出現問題很有可能出現題主所說的“魔鬼公路”,但大多數時候設計中即使存在不合理的現象,只要不太嚴重也不會明顯地造成事故率提高。接下來就分別從平、縱兩方面來介紹下。壹、平面設計平面線型通俗點說就是俯視公路時,看到公路的路線的形狀,對線型的設計就是平面設計,也是公路線型設計的第壹步。平面線型包括:直線、圓曲線和緩和曲線。緩和曲線是連接直線與圓曲線或者兩個半徑不同的圓曲線間設置的曲率(或者說是半徑,兩者呈反比)呈壹定規律連續變化的曲線,比如三次拋物線、回旋線等。有時候緩和曲線的長度或曲線類型設計不合理可能造成車禍發生,不過這個壹般按照相應的設計規範來設計,即使在汽車略有超速的情況也不會出現太大的問題。還有很多的情況都有可能發生事故。類別我自己總結的,也不知道這麽分合不合理。視覺錯誤類:直線、圓曲線和緩和曲線不同的銜接方式有好有壞,不合理的銜接會造成視覺誤差,容易發生車禍。比如C型曲線、凸曲線等。而如果兩個圓曲線通過緩和曲線銜接時,如果前後圓曲線半徑相差太大也可能造成駕駛員因視覺錯誤造成反應不及。當然,在地形允許時,壹般都會避免這種設計。變化突然類:再如壹長段直線突然出現轉彎,或者在很多大半徑圓曲線中夾雜壹個小半徑的,超出駕駛員壹般慣性思維或路線變化小使駕駛員放松警惕時更有可能出事。所以,有時候路線全程經常有各種復雜路線時,司機很註意不會出事;但路線簡單,卻偶然出現壹個小半徑的急轉彎更容易發生車禍。平面視距不合理:平面視距是指的行車時能看到的最大距離,包括停車視距、會車視距、超車視距等,平面線型的不合理設計可能造成視距不足,不能給駕駛員提供足夠的反應時間,則容易發生車禍。圓曲線加寬和超高問題:汽車在轉彎時將比直線段占用更大的行車寬度,半徑越小,這個問題越明顯,個別路段受地形限制則可能導致行車道寬度不夠。超高簡單點說,就是轉彎時,路面靠近圓心方向的高度低於遠離圓心方向高度的設計,這主要是考慮汽車轉彎時路面摩擦力不夠,而通過重力給汽車提供向心力。不合理的超高或者該設置而未設置就可能出事。比如我有次經過壹段路,修得更離譜,超高竟然是反的,即靠近圓心的高,遠離圓心的低,還好是壹個小縣城的城市道路,車速低不會有嚴重後果。二、縱斷面設計縱斷面指的是沿行車方向的的斷面設計。縱斷面的情況簡單點,比如連續下坡或縱坡坡度過大,可能造成剎車片過熱而失靈;縱斷面視距不夠,如上坡時看不到坡對面的車等情況,壹般與圓半徑有關,同類還有橋下視距不足。平面與縱斷面的組合不合理也是原因之壹。除此以外,路面過於光滑,摩擦系數不夠也是發生事故的原因。特別是在隧道裏,光線較差,轉彎隧道視距不足,且隧道內灰塵無法排出而填塞路面上面層,導致摩擦系數過低,是隧道車禍高發的原因之壹。或者瀝青路面車轍會導致汽車不完全按駕駛員設想行駛,也是很危險的。但壹般路面的問題,相關路政部門能盡快解決,不像平、縱壹旦固定,修改就非常麻煩了。還有當地氣候形成的多霧天氣等也是造成車禍事故的原因。以上臨時所想,並不完整,總之發生事故的原因是多方面的,最好的是駕駛員按照相關交通法規,行車時保持警惕即可最大程度上避免車禍事故。最後,可以了解下十大危險路段。