作為超級跑車陣營裏的金字塔尖產品，布加迪所生產的每壹代車型都可以稱得上是速度神話。
它們每輛車都有四個***同的特征：四個渦輪增壓器，四輪驅動，碳纖維底盤以及強大的性能。這篇文章就是布加迪超級跑車從EB110到Veyron（威龍）再到Chiron（凱龍）的演變。看看妳最喜歡哪壹輛呢？
EB110最早出現在1991年，但在1995年布加迪再次破產之前只生產了135輛。這輛外觀奇特的兩座跑車擁有豪華皮革和實木裝飾。動力上更是配備了四渦輪增壓，3.5升V12發動機，可產生560馬力的功率，匹配六速手動變速箱。
它強悍的動力完全碾壓了當時的邁凱倫F1，法拉利F50和捷豹XJ220，這輛車的出現在當時引起了很大的轟動。
就像後來出現的威龍和凱龍壹樣，布加迪所做的就是制造壹輛真正非常快的汽車，量產之後為了超越自己，然後制造出更強大，更快的版本–並冠以“超級運動”的稱號。而照片中的就是布加迪EB110?Super?Sport。
更大的動力將功率提升至600馬力以上，當年僅售出40輛，其中壹輛還賣給了年輕的邁克爾·舒馬赫（Michael?Schumacher），這是稀有且更受歡迎的超級跑車。
當然，如果妳想要更稀缺的布加迪EB110，則可以嘗試購買專門為耐力賽準備的壹輛。布加迪官方宣稱EB110?SS可以在3.2秒內可達到0-100km/h的速度，最高時速為355km/h。
並沒有什麽事能阻止布加迪對速度的追求，不過由於經濟不景氣，富豪們對EB110這種超級跑車興致索然，縱然它的外觀、性能超乎尋常，也不得不面對銷量奇低的尷尬現狀，最終EB110停產，布加迪再也無法支撐入不敷出的困窘局面，於1995年第二次宣告破產。
直到1998年大眾汽車收購該品牌，已故的大眾汽車公司老板費迪南德·皮希（Ferdinand?Piech）指示他的頂級工程師生產壹輛時速最高為400km/h的16缸汽車，以此作為大眾汽車工程學的最好展示。
開發是漫長，痛苦並且非常昂貴的，在輪胎技術上，開發方面要克服巨大的障礙，還有研發全新的變速箱以承受巨大扭矩，以及設計更加流線的車身以滿足空氣動力學。
8.0升四缸渦輪增壓W16與賓利?Continental?GT的W12發動機有著很深的聯系，不過這臺W16發動機的很多重要零件都使用了鈦合金材質，看起來非常精致美觀像壹件藝術品。
2005年4月19日，在大眾Ehra-Lessien秘密測試場布加迪威航創造了408.47?km/h的最高時速，從而實現了Piech的夢想。在當時Koenigsegg和SSC之類的超級跑車制造商，紛紛開始投入研發能跑到400?km/h?+的超級跑車時，布加迪又對發動機進行了升級，從而抵擋競爭對手。
這就是2009年的布加迪VeyronSuper?Sport。它升級了更大尺寸的渦輪和中冷器，車身還使用了大面積的碳纖維，強大的W16發動機可以產生最大1,200匹馬力。
在Ehra-Lessien試車場上分別跑出427.933?km/h，434.211?km/h的驚人成績，最後431.072?km/h的平均速度被吉尼斯世界紀錄收錄，捍衛了布加迪最快量產車的霸主地位。
最後，就是現在這壹代布加迪Chiron（凱龍）了。
在幾年前有壹個流傳多年的謠言，關於布加迪將如何為威龍車型進行更新換代，因為布加迪威龍的動力實在是太強大了，很多消息稱大眾集團沒有能力對它進行更新換代。
不過，現實擊碎了謠言。在2016年布加迪把全新的，動力更強勁的布加迪Chiron（凱龍）帶到了2016日內瓦車展。
新的渦輪增壓器將動力提升至1500馬力，盡管最高速度僅限於420km/h，似乎有些令人失望。
直到經過簡化的，特別調校的布加迪Chiron?Super?Sport?300+成為第壹款時速超過300英裏/小時（490.484公裏/小時）的街車，Chiron的潛力才得以釋放。
那麽如今布加迪的問題是，下壹步在哪裏呢？
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