那麽這些所謂的太空商務飛行的“亞軌道”是啥意思呢？這樣才不到100公裏的高度能算是太空旅行麽？
亞軌道的高度壹般指的是20~100公裏的高度，這裏介於飛機和衛星的飛行高度中間。而亞軌道飛行壹般指的是飛行器能夠達到100公裏左右的亞軌道高度，同時這些飛行器的速度又不夠快，不足以讓自己壹直停留在這個區域空間中。
我們知道，想要讓飛行器能夠維持在軌道上飛行，那麽它的速度就需要達到第壹宇宙速度，也就是28000公裏/小時，壹旦達到這個速度，就能夠圍繞地球持續飛行；低於這個速度的飛行器，不管它飛得多高，也只是在做拋物線飛行，最終都是要落到地面上的。
比如發射衛星的時候，大部分的壹二級火箭殼體都能夠到達很高的高度，但是最終這些火箭殘骸還是會掉落回地球上，這些火箭殼體就是沿著亞軌道飛行的。而我們所說的彈道導彈基本上也都屬於亞軌道飛行。
再說壹個冷知識，其實美國的第壹艘宇宙飛船——自由7號，也是采用的亞軌道飛行，它的飛行最高點才187公裏，整個飛船在太空中只停留了15分鐘，比前蘇聯加加林乘坐的第壹艘宇宙飛船——東方1號技術上差遠了，只是壹個倉促發射的產物。
所以其實亞軌道飛行和高度關系並不是很大，雖然亞軌道高度是20~100公裏，但是有的亞軌道飛行器的高度也可以很高。只要是速度不夠快不足以讓自己在地球軌道上停留的，都可以看做是亞軌道飛行。
目前商業太空旅行方案基本上都是采用的這種亞軌道飛行方式，只是高度可能不壹樣，維珍銀河能飛100多公裏高度，藍色起源的飛船還要更高壹些，但是即便是更高壹些，也不代表這些飛船的技術難度就很大，和在軌的宇宙相比，這些亞軌道飛行器的難度還是要低上很多的。
所以這次維珍銀河的首次商業太空旅行，在商業上的意義很大，但是在技術上的意義，並不像有壹些營銷號說的那麽大，基本上可以忽略不計，當然妳說能夠提升普通人進入太空的門檻，這個象征意義還是挺大的。
現在問題來了，亞軌道飛行明顯和在軌的宇宙飛船不是同壹個概念，那麽這種亞軌道飛行能算是進入太空麽？
這個還真不好說，地球大氣層和太空的界線壹般是按照卡門線來區分的，而卡門線的高度是地球海平面上空100公裏，所以從這個定義上看維珍銀河其實還沒有到達太空，但是已經很接近了，而且據說維珍銀河設計高度是可以超過100公裏，只是因為首次商業飛行為了保險起見降低了飛行高度。
勉強來說，維珍銀河是能夠實現太空旅行的，過幾天的藍色起源的飛船應該可以真正的跨越100公裏的卡門線進入到太空中。
所以這些商業太空旅行也不完全是噱頭，至少是摸到了太空的邊緣，而且隨著未來的發展，高度肯定越來越高，甚至將來高度超過400公裏國際空間站高度的“亞軌道飛行”都是可能實現的。而且即便是100公裏的高度，這裏的大氣已經可以忽略不計，能夠看到滿天的繁星和地球的弧形，和真正空間站上看到的太空區別也不是特別大。
這樣說來，只需要花幾十萬美元，就能夠有這樣壹種獨特的體驗，哪怕是只有幾分鐘，這種感受也是很好的。